Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 cv DCT N-Connecta

Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 cv DCT N-Connecta

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Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 cv DCT N-Connecta

Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 cv DCT N-Connecta

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Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 cv DCT N-Connecta

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Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 cv DCT N-Connecta

Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 cv DCT N-Connecta

O Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 cv DCT N-Connecta aqui presente não é só a versão de topo, em termos de motorização, da respectiva gama, no caso dotada do nível de equipamento intermédio. É, também, a única opção a gasolina do SUV de maior porte que a marca japonesa tem à venda no mercado nacional, para mais animado pela declinação mais potente do motor que está instalado sob o respectivo capot.

Por isto, facilmente se depreenderá que a mecânica, e aquilo que com a mesma mais directamente se relaciona, será o principal motivo de interesse no protagonista deste teste. O que não significa que o veículo não tenha outros atributos em que valha a pena atentar, nomeadamente o seu visual bastante apelativo, que lhe é proporcionado pelas linhas modernas e fluídas, que parecem continuar a convencer a maioria (destaque para a assinatura visual assegurada pela ópticas dianteiras), e por uma presença marcante, garantida não só por uma altura ao solo superior ao habitual, como pelo acréscimo de 296 mm no comprimento exterior face ao Qashqai, modelo com o qual partilha a generalidade dos componentes.

A estética do X-Trail parece continuar a convencer a maioria, sublinhada que é pelo comprimento quase 30 cm superior ao do Qashqai, e pela superior altura ao solo

Comparativamente ao best-seller da casa nipónica, que faz uso da mesma plataforma modular, o X-Trail conta, igualmente, com uma distância entre eixos ampliada em 59 mm, característica que, como é óbvio, tem notória influência na habitabilidade. A qual é mesmo um dos seus principais trunfos, até porque o banco traseiro possui regulação longitudinal do assento e da inclinação das costas, o que significa que, quando este adopta a sua posição mais recuada, o espaço disponibilizado para as pernas dos passageiros traseiros é mais do que desafogado, podendo ser ampliada a volumetria da mala quando se opte por posições mais avançadas.

Por outro lado, como boa parte dos 30 cm que o modelo cresceu no comprimento total foram acrescentados atrás do eixo posterior, tal traduz-se quer na possibilidade de ser proposto em versão de sete lugares (o que exige um dispêndio adicional de €900 no caso do nível de equipamento N-Connecta), quer numa bagageira com uma capacidade por demais generosa, em particular na sua variante de cinco lugares. É este o caso da unidade em apreço, cuja mala oferece 565 litros com os cinco lugares montados, ou uns impressionantes 1996 litros com o banco traseiro totalmente rebatido.

De resto, no interior, não há muito mais a destacar, que não sejam os novos bancos e volante, ou alguns acabamentos mais refinados, mais agradáveis tanto à vista como ao tacto. A este propósito, refira-se que a qualidade geral é de nível elevado, que a funcionalidade está em bom plano (menção para os muitos espaços para arrumação de pequenos objetos espalhados pelo habitáculo) e que o agrado de viajar atrás é ainda incrementado pela colocação elevada do banco posterior, a permitir a quem o ocupa desfrutar de uma boa panorâmica para o exterior. Quanto ao condutor, usufrui de um posto de condução correcto e envolvente, mesmo que a Nissan, à semelhança da generalidade das marcas orientais, insista em colocar demasiados botões de comando na secção inferior esquerda do tablier, em local de acesso menos fácil e condicionada visibilidade.

Decoração moderna, qualidade geral de bom nível, posto de condução correcto e uma ampla habitabilidade marcam o interior do X-Trail

Passando ao que realmente interessa neste X-Trail 1.3 DIG-T 160 cv DCT N-Connecta, nada como começar pelo motor, um quatro cilindros de 1332 cc, com injeção directa de gasolina e turbocompressor, desenvolvido em conjunto pela Aliança Renault-Nissan e pelo Grupo Daimler, e já utilizado em diversas propostas tanto da Nissan, como da Renault e da Mercedes. No caso presente, trata-se da sua versão mais potente, com 160 cv e 270 Nm de binário máximo, tendo, aqui, sempre acoplada a caixa pilotada DCT de dupla embraiagem e sete velocidades.

Propondo os modos de condução Eco, Normal e Sport, é quando se elege o primeiro que, obviamente, se alcançam os melhores valores em termos de consumos. Os quais não são, efectivamente, o melhor predicado deste modelo: mais do que aceitáveis em estrada e auto-estrada, desde que a velocidades moderadas e minimamente estabilizadas, são, todavia, demasiado sensíveis à toada imposta, tendendo a registar variações ainda mais acentuadas do que o aumento do ritmo de condução,  sempre que se coloca mais pressão sobre o pedal da direita. Além de que, em circuito urbano, é difícil ficar aquém dos 8,0 l/100 km a não ser quando se adopta uma condução muito cuidadosa e pouco prática. Por isso, numa condução mais dinâmica, o melhor é contar com médias na casa dos 10,0 l/100 km, não sendo difícil superar os 12,0 l/100 km numa utilização realmente intensa.

O reverso da medalha, e à laia de compensação, é a pronta resposta evidenciada por este 1.3 DIG-T de 160 cv logo desde os baixos regimes, tanto mais convincente quanto mais se for evoluindo nos modos de condução, sendo o Sport aquele em que a mesma é mais generosa. Usufruindo, também, de um binário máximo que se mantém constante entre as 1800-3250 rpm, esta é uma unidade que sobe de rotação com grande vivacidade, exibindo um bom “fôlego” num alargado leque de regimes, e oferecendo prestações deveras interessantes – é fácil alcançar e manter velocidades de cruzeiro na ordem dos 180 km/h, ou mesmo para além disso, também não sendo despiciendo um funcionamento muito suave e silencioso, o qual, conjugado com o apreciável isolamento do habitáculo, garante que somente perto da red line, ou em carga mais intensa, este se faz ouvir, mas nunca excessivamente, e com uma sonoridade que nem é de todo desagradável.

Não sendo o mais frugal da categoria, o motor 1.3 a gasolina de 160 cv convence pela prontidão da resposta e pelas boas prestações que permite alcançar

De facto senhor de um desempenho dinâmico digno de encómios, em especial no modo de condução Sport, o X-Trail 1.3 DIG-T 160 cv DCT N-Connecta consegue oferecer uma ainda maior envolvência quando bem utilizado o comando manual em sequência da transmissão, dado que a caixa, apesar de suave, e rápida na maioria das situações, por vezes denota algumas hesitações nas solicitações mais exigentes, ainda mais evidentes e recorrentes nos modos de condução Normal e Eco. Só é pena que esta função apenas esteja disponível através da respectiva alavanca de comando, e com orientação oposta ao que seria natural (desmultiplica quando a mesma é “empurrada” para a frente, reduzindo quando esta é “puxada” para trás), pelo que patilhas no volante seriam mais do que bem-vindas para executar esta operação, até porque a mesma revela-se útil também para reduzir os consumos, uma vez que, não raro, o sistema tende a manter pr tempo excessivo uma relação mais curta do que o necessário para as exigências do momento.

Relativamente ao comportamento, o evoluído châssis do X-Trail, com suspensões independentes nas quatro rodas, começa por assegurar um impressionante conforto de marcha em qualquer circunstância, mesmo nos pisos mais exigentes e degradados, ou nas incursões pelo fora de estrada. É verdade que o porte mais generoso, o peso superior ao do Qashqai, o centro de gravidade mais elevado e a afinação específica dos elementos elásticos (indispensável para garantir-lhe uma outra desenvoltura no fora de estrada, como mais adiante se comprovará) se traduz numa atitude em curva um pouco mais “bamboleante”, sobretudo a ritmos mais intensos, e em algumas perdas de motricidade quando se esmaga o acelerador com as rodas viradas. Mas também é imperioso sublinhar que este não deixa de ser um automóvel muito seguro e fácil e agradável de conduzir, até porque os movimentos da carroçaria são sempre bem controlados, e a direcção e travões não merecem reparos de maior.

Por seu turno, o ajuste mais macio, e com maior curso, da suspensão, a par da altura ao solo de 210 mm, e do ESP totalmente desligável (função que os mais afoitos, em estrada, não deixarão de utilizar para usufruir de um extra de agilidade em curva), permitem ao X-Trial enfrentar com outro à vontade as incursões por outros pisos que não o alcatrão. Claro que este não é, propriamente, o veículo ideal para enfrentar os percursos mais “trialeiros”, tanto mais que dispõe de tracção apenas dianteira (em Portugal, as versões 4×4 só estão disponíveis com o motor turbodiesel 1.7 dCi de 150 cv), e de pneus nitidamente mais vocacionados para o asfalto. Mas não deixa de oferecer capacidades “TT” interessantes, em especial para um SUV, capazes de satisfazer os praticantes de modalidades que obriguem a aceder a locais mais recônditos, ou aqueles que, por necessidade ou prazer, percorrem com frequência estradões de terra.

O comportamento em estrada é seguro e previsível, e alguma perda de agilidade face ao Qashqai é comprensada por uma outra propensão para enfrentar outros pisos que não o asfalto

Assim sendo, o grande equilíbrio global será, porventura, a maior qualidade deste X-Trail 1.3 DIG-T 160 cv DCT N-Connecta, um SUV que faz boa figura em todas as áreas de avaliação. Sendo um facto que os consumos são muito sensíveis ao estilo de condução adoptado, não é menos verdade que, com as devidas cautelas, os valores registados são bastante razoáveis; e que, para quem gosta do prazer ao volante, a unidade motriz cumpre com indesmentível brio a sua tarefa sempre que a tal é instada.

Junte-se a isto um generoso equipamento de série, nomeadamente no que aos sistemas de assistência à condução diz respeito, e um preço, no mínimo, interessante (€34 525), e esta já seria uma proposta sempre a ter em conta na sua categoria. Mas sê-lo-á mais ainda quando se atenta que a Nissan tem em vigor para o X-Trail uma campanha que não só lhe atribui um desconto directo de €2000, como acresce ao mesmo um desconto adicional de €1000 a quem optar pelo financiamento da marca. Já quem estiver na disposição, e tiver a sorte, de encontrar no stock existente da Nissan em Portugal uma unidade que corresponda aos seus anseios, beneficiará de um desconto extra de €5300, ou seja, acaba por poder levar o seu X-Trail 1.3 DIG-T 160 cv DCT N-Connecta por uns praticamente irrecusáveis €26 225!