Novo Aston Martin V12 Vantage: só 333 exemplares e já esgotado!
Chega ao fim a quase mítica linhagem do mais compacto dos modelos da marca de Gaydon, quando equipado com motor de doze cilindros em “V”, com o novo Aston Martin V12 Vantage. Ao longo de década e meia, este foi o mais fiel representante da paixão da marca pela performance pura, com a sua derradeira edição a ser produzida em não mais do que 333 exemplares, já todos com destinatário definido, e cujo fabrico terá início ainda durante o presente mês de março, para que as respectivas entregas aos seus felizardos proprietários possam ter início no segundo trimestre do ano.
O conceito subjacente o desenvolvimento do novo V12 Vantage é simples: montar no mais compacto, e centrado no condutor, modelo da Aston Martin o mais potente motor de produção em série de sempre da marca. O resultado traduz-se em prestações de excepção, num comportamento dinâmico de referência e numa inquestionável exclusividade.
Como sempre em qualquer Aston Martin, e mais ainda no caso em apreço, o coração pulsante do V12 Vantage é o seu motor, no caso um V12 a 60° de 5,2 litros, com quatro arvores de cames e dois turbocompressores, capaz de debitar 690 cv de potência às 6500 rpm, e um binário máximo de 753 Nm, constante entre as 1800-6000 rpm. A transmissão às rodas posteriores está a cargo de uma caixa automática ZF de oito velocidades, montada na traseira, em bloco com o diferencial autoblocante, e a qual recebeu uma calibração específica, para tornar mais rápidas as trocas de mudanças, e incrementar a interacção com o condutor, definida com base nos ensinamentos recolhidos com os modelos V12 Speedster e Vantage F1 Edition.
Em termos de prestações, os números do novo V12 Vantage falam por si: velocidade máxima de 322 km/h, e aceleração 0-100 km/h cumprida em cerca de 3,5 segundos. De notar, também, que a relação peso/potência é cerca de 20% melhor do que no Vantage equipado com motor V8, o que se deve não só ao acréscimo de rendimento, mas também a algumas soluções adoptadas para reduzir o peso, como o pára-choques dianteiro, o capot, os guarda-lamas dianteiros e as saias laterais em fibra de carbono, o para-choques traseiro e a tampa da mala em material compósito, e o sistema de escape especial, com duas ponteiras montadas em posição central, e construído num ligeiro aço inoxidável com apenas 1 mm de espessura, o qual, por si só, permitiu poupar 7,2 kg.
Por forma a garantir um desempenho dinâmico digno tanto dos pergaminhos do seu construtor, como das suas próprias aspirações, o novo V12 Vantage conta com uma suspensão adaptativa, com uma via traseira mais larga, e em que são novos as barras estabilizadoras (5% mais firme na frente, 41% mais macia atrás), os sinoblocos (13% mais firmes), as molas (50% mais firmes na frente, e 40% mais firmes na traseira) e os amortecedores. Ao mesmo tempo, para manter o conforto num patamar elevado, uma segunda mola foi introduzida no eixo traseiro, capaz de proporcionar uma taragem mais macia do que a mola principal, mas sem afectar o desempenho dinâmico, por manter-se inactiva quando em compressão.
Ainda a ter em conta, o aumento de 8% da rigidez estrutural, e de 6,7% da rigidez torsional; a nova calibração da direção (agora mais rápida, directa e comunicativa); e o sistema de travagem com discos carbocerâmicos, os dianteiros com 410 mm de diâmetro e actuados por pinças de seis pistões, os traseiros com 360 mm e pinças de quatro pistões – solução que reduz em 23 kg o peso por comparação com o sistema de travagem com discos de aço. Por seu turno, as jantes de 21”, disponíveis em dois desenhos, podem, em opção, ser substituídas por umas 8 kg mais leves, mas com as mesmas dimensões, sendo o V12 Vantage sempre equipado de série com pneus Michelin Pilot 4S, de medida 275/35 R21 na frente, e 315/30 R21 atrás.
Visualmente, também não faltam predicados ao novo V12 Vantage. A carroçaria alargada em 40 mm, para acomodar a via traseira mais larga, recorre à fibra de carbono em vários dos seus componentes, e adopta um pacote aerodinâmico capaz de melhorar significativamente o seu desempenho neste particular. No pára-choques dianteiro de novo desenho pontifica, a toda a sua largura, um splitter capaz de gerar downforce adicional e de garantir um perfeito equilíbrio aerodinâmico, ao passo que a grelha 25% frontal mais volumosa tem por missão assegurar um maior fluxo do ar destinado aos radiadores de arrefecimento do motor – a que se junta uma tomada de ar adicional, em forma de ferradura, no capot, evocativa do V12 Vantage GT3 de competição.
Já na traseira, o destaque vai para o novo e exclusivo pára-choques com difusor integrado, e para a imponente asa montada na tampa da bagageira, que contribui decisivamente para a downforce de 204 kg que é gerada à velocidade máxima (possível de suprimir, a pedido do cliente, para um visual exterior mais subtil e elegante).
