Novo Audi Q5 desde €50 190 euros
Referência incontornável do seu segmento (que liderou, a nível mundial, durante vários anos), o Audi Q5 já está disponível em Portugal na sua nova geração. A aparência exterior é, de imediato (e propositadamente), identificável com a marca dos quatro anéis e com o legado deixado pela geração anterior do próprio modelos – mas nem por isso é menos actual ou sedutora, bem pelo contrário, impondo-se ainda pela eficiência (veja-se o Cx de 0,30).
Maior em todos os sentidos que o seu antecessor (excepto na largura, que se manteve imnalterada), o novo Q5 mede 4,66 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1,66 m de altura e 2,82 m entre eixos, oferecendo, também por isso, mais espaço para passageiros e bagagens. A capacidade mala cresceu 10 litros face ao modelo anterior, para 510 litros, podendo chegar a 610 litros quando instalado o opcional banco traseiro com regulação longitudinal – para um máximo de 1550 litros quando se rebate por completo o banco posterior.
Se o estilo interior, evoluído, sofisticado e elegante, acompanha o das últimas criações da Audi, a qualidade geral também honra a tradição da marca neste particular. Ao que há que juntar as muitas soluções de conectividade e uma dotação de dispositivos de segurança do mais completo que se pode encontrar a este nível.
No arranque de comercialização, o novo Q5 é proposto com três motores: 2.0 TDI de 150 cv e 320 Nm, 2.0 TDi de 190 cv e 400 Nm, e 2.0 TFSI de 252 cv e 370 Nm (em Setembro chega o 3.0-V6 TDi de 286 cv). O primeiro combina-se com uma caixa manual de seis velocidades mais leve do que a anterior, os outros dois recorrem à caixa pilotada S tronic de dupla embraiagem e sete relações substancialmente revista, agora com embraiagens dispostas axialmente, e não radialmente, o que a torna mais leve e compacta (o V6 tem acoplada a conhecida caixa automática Tiptronic de oito velocidades).
No que diz respeito à transmissão da potência ao solo, e se todos os Q5 oferecem de série o sistema de vectorização de binário, a versão de acesso conta com tracção apenas dianteira, ao passo que as variantes de quatro cilindros mais potentes recorrem ao sistema quattro com embraiagem multidiscos central para repartição da potência entre os dois eixos (o habitual nos modelos da marca dotados do sistema Haldex), a que se junta uma outra, instalada no diferencial traseiro, que, sempre que a tracção total não é necessária, permite desligar os respectivos elementos responsáveis por maiores perdas mecânicas, de modo a reduzir os consumos (solução desenvolvida em conjunto pela Audi e pela Magna). No caso do Q5 3.0-V6 TDI, a tracção total é assegurada por um sistema quattro com três diferenciais, o central autoblocante.
O novo Q5 foi desenvolvido com base na plataforma MLB EVO, o que lhe permitiu perder até 90 kg (consoante a versão), contando suspensões de cinco braços em ambos os eixos que, de série, recorrem a convencionais molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Opcionalmente, são propostos o sistema de amortecimento activo (que varia de firmeza segundo a condução praticada e o modo de condução seleccionado) e o sistema de amortecimento pneumático, em que não só varia a firmeza do amortecimento, como a altura ao solo, em cinco níveis distintos (o mais extremo garantido 231 mm, o ideal para os amantes das incursões fora de estrada).
Catorze cores de carroçaria e cinco níveis de equipamento (distribuídos pelas linhas Sport e Design, pelo pacote desportivo S line, pelo pacote design selection e pelo pacote exterior S line) são propostos para o novo Audi Q5, disponível entre nós a partir de €50 190, o valor pedido pela versão 2.0 TDI de tracção dianteira. Tradicionalmente, a variante 2.0 TDI quattro S tronic de 190 cv será a mais procurada nosso país, estando disponível desde €58 640, verba inferior à praticada pela versão equivalente do modelo da anterior geração. Os preços do 2.0 TFSI iniciam-se nos €61 250.
