Novo Audi R8 revelado em todo o seu esplendor
Colocando um ponto final no mistério em redor da nova geração do R8, a Audi mostrou as primeiras imagens do seu novo superdesportivo, que aposta na eficiência e nas prestações de alto nível para se destacar. Além disso, também foram revelados os detalhes da versão eléctrica, cuja autonomia é de 450 km.
O novo Audi R8, cuja apresentação oficial está agendada para o Salão de Genebra, conta com um motor V10 de 5.2 litros em posição central, combinando injecção directa e indirecta para maior eficiência. A este respeito, nota também para a presença do sistema Cylinder-on-Demand, com o qual uma das bancadas de cilindros é desligada quando não existe pressão no acelerador.
Esse mesmo bloco V10 oferece dois níveis de potência distintos: na versão base estão disponíveis 540 cv e 540 Nm de binário, enquanto na versão mais potente, denominada V10 Plus, a potência é elevada para o 610 cv e 460 Nm de binário. Esses números permitem-lhe acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,2 segundos, cruzando os 200 km/h em 9,9 segundos e chegar aos 330 km/h de velocidade máxima. Já a versão menos potente chega aos 100 km/h em 3,5 segundos e anuncia velocidade máxima de 323 km/h. Os consumos médios anunciados para o V10 “base” são de 11,8 l/100 km (275 g/km de CO2) e de 12,4 /100 km para o V10 Plus (289 g/km de CO2).
A caixa de sete velocidades S-Tronic é a única opção para este novo modelo, havendo ainda a destacar a introdução de um novo sistema de tracção integral quattro, mais evoluído e rápido a reagir.
Um dos grandes objectivos da marca de Ingolstadt durante o processo de desenvolvimento do novo R8 foi a redução de peso. Assim, este modelo consegue ser até 50 kg mais leve do que o seu antecessor, graças à adopção de um novo châssis Audi Space Frame que combina alumínio e fibra de carbono (apenas 200 kg de peso). O V10 Plus, por exemplo, apresenta um peso em vazio de 1454 kg. Por seu lado, os reforços estruturais, além de melhoraram a vertente dinâmica, conseguiram também valorizar o lado da segurança.
A tecnologia Audi Drive Select também está presente, oferecendo ao condutor quatro modos diferentes de condução, à imagem do que já sucede noutros modelos da marca, variando entre o Comfort, Auto, Dynamic e Individual, cada um com a sua própria forma de actuação ao nível da direcção, motor, caixa e tracção quattro. No interior, além de maior cuidado nos materiais, recupera-se o sistema Audi Virtual Cockpit, que substitui a instrumentação mais tradicional e que possibilida ao condutor uma série de configurações e de informações. De igual forma, adopta o novo sistema de infoetretenimento da marca, que oferece maior conectividade ao mundo virtual. Os faróis com tecnologia laser, opcionais, também estão em destaque.
Como já se sabia, a par da versão tradicional, a marca também prepara a introdução de um R8 eléctrico (e-tron) com autonomia reforçada e prestações mais vigorosas. De acordo com a marca, o R8 e-tron conta com 340 kW de potência e impressionantes 920 Nm de binário, permitindo-lhe atingir os 100 km/h em 3,9 segundos. Graças a uma bateria de 92 kWh mais evoluída e em forma de “T” (montada atrás do habitáculo e no túnel central) para melhor distribuição de peso, o R8 e-tron anuncia uma autonomia de 450 km, duplicando a da primeira geração eléctrica.
Contando com um Sistema de Carga Combinada (CCS), este novo Audi pode ser carregado em menos de duas horas. Falta, apenas, referir a velocidade máxima anunciada para esta versão, com a marca a referir dois valores: 210 km/h ou 250 km/h.
A par de tudo isto, na calha está também uma versão de competição para as categorias com base nos regulamentos GT3 da FIA previstos para 2016, sendo que este ano será para o desenvolvimento aprofundado desse novo bólide. Segundo a Audi, apesar do incremento de performances, cerca de 50% das peças serão partilhadas com o modelo de produção.
