Novo Hyundai Santa Fé já é oficial. Chega no segundo semestre
Ainda antes da sua estreia em público no Salão de Genebra, foi oficialmente apresentada a mais recente geração do Hyundai Santa Fe, modelo que começará a ser produzido durante o segundo trimestre deste ano, para que o seu lançamento comercial possa ocorrer na segunda metade de 2018. Visualmente, são poucos os pontos de contacto com o seu antecessor, destacando-se as linhas refinadas e dinâmicas, e soluções como a grelha dianteira em cascata, elemento fulcral da nova linguagem de design do construtor sul-coreano; as ópticas dianteiras integralmente por LED, com as luzes de circulação diurna colocadas dos faróis principais; a linha de tejadilho que domina todo o perfil da carroçaria; e a traseira com os seus farolins e para-choques exclusivos.
Com 4770 m de comprimento, 1890 mm de largura e uma distância entre eixos de 2765 mm, o novo Santa Fe promete, também, oferecer elevados padrões de habitabilidade, requinte e conforto aos seus sete passageiros, e ainda uma melhor visibilidade para o exterior (vidro lateral traseiro 41% maior do que o do actual modelo), isto num interior dominado pela configuração horizontal ditada pelo painel frontal. Os bancos dianteiros oferecem regulação em extensão do apoio de pernas, podendo contar com regulação eléctrica de dez vias, ao passo que o novo sistema de rebatimento da segunda fila de bancos, com um só toque, facilita o acesso à terceira fila de bancos. A Hyundai garante, igualmente, que o espaço para pernas aumentou 38 mm na segunda fila, tendo o espaço em altura crescido 22 mm na terceira fila – ao mesmo tempo que é, também, maior a capacidade da bagageira, mas aqui sem que a marca coreana avance com valores.
Para o sistema de infoentretenimento serão disponibilizadas três opções, com ecrã de 7” ou 8”, navegação, ligações Apple CarPlay e Android Auto, câmara de marcha-atrás e um novo ecrã informativo TFT a cores de 7” instalado ao centro do painel de instrumentos. Já o novo head-up display promete oferecer uma luminosidade líder na classe, projectando uma imagem de 8” a dois metros de distância, também não tendo sido esquecido o sistema de carregamento por indução para smartphones, que conta com a particularidade de emitir um lembrete no ecrã do painel de instrumentos com o intuito de que o telemóvel não fica esquecido no interior do veículo quando à carga.
Equipado com uma nova caixa automática de oito velocidades, o Santa Fe da nova geração será proposto, na Europa, com os motores a gasolina 2.4 GDI e 2.4 MPI, e com os Diesel 2.0 CRDi e 2.2 CRDi – noutras latitudes sendo anda disponibilizados os 2.0 T-GDI e 3.5-V6 MPI. Novidade neste domínio é o sistema de controlo variável do binário HTRAC (acrónimo que resulta da aglutinação do “H” de Hyundai com o início da palavra tracção), em função das condições de aderência e da forma como o veículo é conduzido, segundo diversos modos de condução elegíveis pelo condutor, prometendo melhor a estabilidade, o comportamento dinâmico, as performances e o consumo em condições de neve, gravilha e superfícies irregulares – no modo Sport envia até 50% do binário para as rodas traseiras; no modo Conforto até 35%; existe ainda o modo Eco, em que a estratégia de funcionamento privilegia o envio do máximo binário para o eixo dianteiro; sendo este distribuído automaticamente pelas quatro rodas de forma infinitamente variável em pisos de menor aderência.
A segurança é outra das fortes apostas da Hyundai com o novo Santa Fe, que estreia o sistema de Alerta de Passageiros nos Bancos Traseiros destinado à protecção das crianças, o qual, graças a um sensor ultrassónico, não só detecta se os bancos traseiros estão ocupados, como alerta o condutor quando ainda existem passageiros no banco traseiro quando este sai do veículo – caso tal aconteça, o sistema faz soar a buzina e piscar as luzes. Ainda nesta matéria, fazem parte do argumentário do novo Sante Fe dispositivos como o alerta de tráfego na traseira com travagem autónoma; o Safety Exit Assist (previne acidentes quando as portas são abertas e se aproxima um veículo pela retaguarda, alerta o condutor quando a porta é aberta caso esta esteja destravada, ou impedindo-o de destravar as portas caso estas tenham activado o bloqueio de segurança); a travagem autónoma de emergência com detecção de peões; o assistente à manutenção na faixa de rodagem; a monitorização do ângulo morto. Para o incremento da segurança passiva contribuem os seus airbags propostos de série, e uma carroçaria ainda mais robusta, composta em 57% por aço de alta resistência, mais 15% do que no actual Santa Fe, e o valor mais elevado de qualquer veículo da Hyundai.
