Novo McLaren 600LT Spider desvendado
Acabam de ser reveladas pela McLaren as primeiras imagens e especificações o novíssimo 600LT Spider, o terceiro modelo a ser lançado pela marca de Woking após a revelação do seu pano de atividade até 2025, e o quinto a receber a sigla LT (Longtail). Já disponível para encomenda, será produzido, de forma artesanal, num volume limitado, iniciando-se os preços em Inglaterra, já com impostos, em 201 500 libras (cerca de 225 mil euros).
Característica determinante do 600 LT Spider é, naturalmente, o seu tejadilho rígido composto por três peças e removível electricamente, que permite aos ocupantes, se assim o desejarem, rolar de cabelos ao vento a mais de 310 km/h! O sistema pode ser operado em andamento, existe um deflector de vento operado que pode ser operado de forma independente, ficando a capota, quando removida, alojada atrás dos bancos – espaço que, quando esta se encontra colocada, oferece um adicional de 52 litros para arrumação de bagagem.
Trunfo do novo descapotável britânico é, também, a estrutura Monocell II em fibra de carbono que lhe serve de base, e lhe permite manter intocada a rigidez estrutural do coupé de que deriva, sem que para tal tenha sido necessário introduzir quaisquer reforços adicionais. Assim se explica que o peso tenha aumentado somente 50 kg face ao 600LT “fechado”, para um total de 1297 kg, ou seja, e segundo a McLaren, menos 80 kg do que o melhor rival neste particular, e cerca de 100 kg menos do que o 570S Spider.
De resto, o argumentário é, basicamente o do 600LT Coupé. Caso do motor 3.8-V8 biturbo com electrónica revista, sistema de refrigeração melhorado e escape mais curto, para uma sonoridade mais encorpada, mas capaz de debitar os mesmos 600 cv e 620 Nm; ou da caixa de velocidade SSG, de dupla embraiagem e sete relações. Em termos prestacionais, menção para os 2,9 segundos em que se cumpre o exercício 0-100 km/h, a aceleração 0-200 km/h cumprida em 8,4 segundos, e a velocidade máxima de 324 km/h com a capota fechada, ou de 315 km/h esta esta recolhida.
Também aqui, a asa traseira fica está apta a gerar 100 kg de downforce a 250 km/h, e os pneus Pirelli PZero Trofeo R foram especificamente desenvolvidos para este modelo. Nota final para o interior, onde pontificam os revestimentos em Alcantara e os bancos de competição em fibra de carbono provenientes do McLaren P1 – sendo opcionais os bancos ultraleves, também em carbono, desenvolvidos para o McLaren Senna.
