Novo Range Rover Evoque já é oficial. Híbrido plug-in em 2020
Foi oficialmente apresentado pela Land Rover em Londres o Range Rover Evoque da segunda geração, modelo que chegará a Portugal na Primavera (com preços a partir de cerca de €50 000), e que promete dar continuidade ao invejável êxito registado pelo seu antecessor. Para tal, o novo Evoque evoluiu de forma significativa em todos os domínios, mas sem nunca perder de vista os pressupostos que asseguraram a extraordinária aceitação do modelo original, ao mesmo tempo que herda algumas influências e soluções de outras propostas ainda mais prestigiantes da marca britânica.
Veja-se no plano estético, como o novo Evoque consegue conjugar uma personalidade própria, e fiel ao conceito original, com alguns elementos que não deixam de evocar o belíssimo Velar. Em destaque, na frente, as novas ópticas ultrafinas por matriz de LED e a grelha de novo desenho, mais larga e mais baixa do que anteriormente, a que se juntam os puxadores das portas retrácteis, o tejadilho descendente e uma traseira com uma nova assinatura luminosa, tudo se conjugando para uma aparência inequivocamente dinâmica e distinta.
No interior, além da garantia do recurso a materiais e acabamentos de superior qualidade, menção para o sistema de infoentretenimento com dois ecrãs de 10”, e para o painel de instrumentos totalmente digital com 12,3”. Ao mesmo tempo, por ter por base uma nova plataforma, com mais 21 mm de distância entre eixos, e graças ainda ao aumento das dimensões exteriores (4371 mm de comprimento, 2100 mm de largura e 1649 mm de altura), o novo Evoque promete oferecer uma habitabilidade mais generosa, sobretudo no que diz respeito ao espaço disponibilizado aos ocupantes traseiros, e uma bagageira com uma capacidade incrementada em cerca de 10%, variando agora entre 591-1383 litros, sendo o banco assimetricamente rebatível na proporção 40/20/40.
Concebida especificamente para albergar motorizações convencionais, micro-híbridas e hibridas plug-in, instaladas transversalmente, a nova plataforma de concepção ligeira é 13% mais rígida do que a anterior, combinando aço com diversos tipos de resistência com alumínio. A suspensão traseira, bastante compacta e denominada Integral Link, é de nova concepção; o eixo dianteiro, do tipo MacPherson, passa a contar com casquilhos hidráulicos, de forma a incrementar o conforto de condução; estando, ainda, disponível um sistema de amortecimento pilotado.
Quanto à oferta de motores, numa primeira fase, incluirá quatro unidades a gasóleo, e outras tantas a gasolina, todas pertencentes à família Ingenium, todas combinadas com a caixa automática ZF de nove velocidades e com o sistema de tracção integral, e todas do tipo Mild Hybrid, com sistema eléctrico de 48 Volt – à excepção da que anima a versão de acesso, o quatro cilindros turbodiesel de 2,0 litros e 150 cv, conjugado com a caixa manual de seis relações e a tracção apenas dianteira. Com sistema eléctrico de 48 Volt, caixa automática e tracção total são propostos este mesmo motor de 150 cv e, também, os turbodiesel TD4 de 180 cv e SD4 de 240 cv, bem como os SI4 de 200 cv, SI4 de 250 cv e SI4 de 300 cv. Dentro de cerca de um ano chegará a versão híbrida plug-in, que alia um novo motor de três cilindros, com 1,5 litros cv, a um motor eléctrico instalado no eixo traseiro, alimentado por uma bateria de iões de lítio.
O sistema de tracção às quatro rodas, com vectorização de binário, inclui a função Driveline Disconnect, que desliga o eixo posterior sempre que a sua actuação não seja necessária, por forma a reduzir consumos e emissões. Com 212 mm de altura ao solo, o novo Evoque anuncia um ângulo de ataque de 25°, de saída de 30,6° e ventral de 20,7°, a par de uma passagem a vau de 600 mm, e conta, de série, com o sistema Terrain Response 2 nas versões de tracção e caixa automática, o qual oferece os modos de condução Conforto, Areia, Relva/Gravilha/Neve, Lama, Trilhos e Auto. Dos seus atributos neste particular fazem ainda parte os sistemas Hill Descent Control, Gradient Release Control e All-Terrain Progress Control.
Em estreia mundial, o sistema Clear Sight Ground View, composto por três camaras (instaladas no capot e em cada um dos retrovisores exteriores), graças às quais, abaixo dos 30 km/h, permite ao condutor visualizar, através de realidade aumentada, o que acontece à frente e sob o capot, na área fora do seu alcance de visão. De série em todas as versões e a câmara traseira que, mediante um simples toque num botão existente no retrovisor interior, projecta no mesmo a imagem de alta resolução por si captada.
