Novo Renault Mégane R.S. 280 em Maio. Preços desde €38 780
Está confirmado para Maio o lançamento em Portugal do novo Renault Mégane R.S., pese embora a quarta geração do desportivo francês vá chegar ao nosso país de forma faseada. O início de comercialização estará a cargo da variante com châssis Sport e caixa de velocidades pilotada EDC de dupla embraiagem e seis relações, disponível por €40 480; um pouco mais tarde surgirá a mesma variante equipada com caixa manual de seis velocidades, proposta por €38 780 (a mais acessível da família); a seguir surgirão os modelos dotados do ainda mais desportivo châssis Cup e o mesmo motor 1.8 de 280 cv, também aqui possível de combinar com os dois tipos de transmissão; por fim, lá mais para o final do ano, será a vez de se estrear em terras usas o mais radical Trophy, já com 300 cv de potência e um binário máximo de 400 Nm, e contando de série com o châssis Cup, as jantes de 19” e os discos de travão mais performantes.
A comemorar quinze anos de existência, o Mégane R.S., nesta sua nova encarnação, apresenta como uma das principais novidades o ser único modelo do mercado nesta classe a contar com um sistema de quatro rodas direccionais, na Renault apelidado de 4Control, e em que as traseiras podem virar até 2,7° no sentido oposto à das dianteiras a baixa velocidade, para aumentar a agilidade e a manobrabilidade, ou até 1° no mesmo sentido das dianteiras a velocidades mais elevadas, para incrementar a estabilidade. O conceito de baixa ou alta velocidade varia consoante o modo de condução eleito pelo utilizador: abaixo ou acima dos 60 km/h nos modos mais “conservadores” (Confort, Normal e Sport); passando o ponto de inversão a situar-se nos 100 km/h no mais extremo modo Race, vocacionado para uma condução em circuito, por via das elevadas velocidades de passagem de curva que tenderá a atingir nestas condições. Claro que o modo personalizável Perso também está disponível no novo Mégane R.S.
Obviamente que estes modos de condução alteram, ainda, outras parametrizações do veiculo, como, por exemplo, a resposta do motor, a rapidez de funcionamento da caixa de velocidades pilotada EDC ou a assistência da direção (agora, 20% mais directa). Bem como a firmeza do amortecimento pilotado, outro dos atributos da redesenhada suspensão de pivot independente, que passa a contar com amortecedores com batentes hidráulicos, e não em borracha, capazes de tornar o Mégane R.S. mais eficaz e acessível em condução desportiva.
Ainda no domínio das ligações ao solo, convirá esclarecer o que distingue os châssis Sport e Cup. Segundo a Renault, o Sport está mais orientado para uma utilização em estrada, dispondo de um sistema electrónico de repartição do binário pelas rodas motrizes (que actua sobre os travões), assumindo o Cup uma vocação mais para circuito, por isso contando com um amortecimento 10% mais firme; com um novo autoblocante mecânico do tipo Torsen, a 25% em desaceleração e 45% em aceleração (30% e 38%, respectivamente, no modelo da anterior geração); e com discos de travão com os mesmos 355 mm de di\âmetro (mais 15m do que no Mégane R.S. anterior), mas construídos em alumínio e ferro fundido, o que permite reduzir o peso em 1,8 kg por cada roda. Outras características relevantes do novo Mégane R.S. neste capítulo, as vias mais largas 81 mm na frente e 40 mm atrás face ao Mégane GT; a suspensão rebaixada 5 mm também por comparação com o Mégane GT; e os pneus de medida 235/40R18 propostos de série, estando opcionalmente disponíveis os pneus de medida245/35R19.
Sob o capot passa a estar um motor de 1,8 litros e injecção directa com um turbocompressor twin scroll, capaz de oferecer 280 cv/6000 rom, e um binário máximo de 390 Nm, constante entre as 2400-4800 rpm (mais 20 cv e mais 10 Nm na versão Trophy de topo). Desenvolvido em conjunto com a Renault Sport Racing, permite ao Mégane R.S. cumprir os 0-100 km/h em 5,8 segundos, os 0-1000 m em 25,0 segundos e alcançar uma velocidade máxima de 255 km/h (250 km/h com caixa EDC). Em relação à caixa pilotada, refira-se que a rapidez com que executa as trocas de mudança depende do modo de condução escolhido, e que a mesma inclui ainda as funções Multi Change Down (permite, em travagem, reduzir várias relações em simultâneo no modo manual, bastando, para tal, manter premida a respectiva patilha no volante) e Launch Control.
Visualmente, o Mégane R.S. marca a diferença através de elementos como os painéis laterais específicos; os guarda-lamas mais largos 60 mm na frente e 45 atrás; o pára-choques específico, com uma generosa entrada de ar e a conhecida lâmina F1; a grelha dianteira exclusiva em favo de abelha; as saídas de ar laterais; o deflector traseiro redesenhado, com difusor integrado e a típica ponteira de escape central; ou as pinças de travão Brembo pintadas de vermelho nas versões Cup. Em destaque, também, o sistema de iluminação por LED de alta performance R.S. Vision, estreado pelo Clio R.S. e aqui proposto de série, com ópticas em forma de bandeira de xadrez, e integrando quatro funções: mínimos, luzes direcionais, faróis de nevoeiro e máximos de longo alcance (agora 460 metros, mais 17% do que no modelo da anterior geração)., funcionando como complemento aos faróis principais totalmente por LED.
No interior, o sistema R.S. Monitor passa a estar disponível em duas versões; a normal sintetiza as informações recolhidas por quarenta sensores, espalhados um pouco por todo o veículo; a opcional R.S. Monitor Expert permite filmar sessões de treinos e sobrepor os dados da telemetria, gerando vídeos de realidade aumentada partilháveis nas redes sociais através das aplicações disponíveis para smartphones (com os dados guardados a poderem ser exportados para o site R.S. Replay, para visualização das sessões, análise detalhada das voltas e comparação com as dos restantes utilizadores). O head-up display, cerca de uma dezena de sistemas de assistência à condução e o sistema de som desenvolvido em colaboração com Bose, com altifalante central dianteiro, oito altifalantes distribuídos pelo interior e subwoofer na bagageira, são outros trunfos a reter na mais recente geração de um dos mais reputados desportivos compactos do mercado.
