Novo Toyota Corolla desde €21 300. Um motor a gasolina e dois híbridos
Já está à venda em Portugal a mais recente geração do Corolla, a décima segunda do automóvel mais vendido do planeta, com mais de 45 milhões de unidades produzidas desde o lançamento da versão original no já longínquo ano de 1966 – e que, em alguns mercados, como o europeu, entre 2006 e 2018, adoptou a designação Auris nas suas versões carrinha e hatchback. A nova gama não só recupera, assim, um dos nomes mais emblemáticos do sector, como se destacar por, logo desde o início de comercialização, contar com três variantes de carroçaria (Hatchback de dois volumes e meio e cinco portas; carrinha Touring Sports; e Sedan de três volumes e quatro portas), e outras tantas opções de motorização: 1.2 turbo a gasolina de 116 cv; 1.8 Hybrid de 122 cv; e 2.0 Hybrid de 180 cv.
Uma oferta de motores que, desde logo, pretende espelhar a nova tendência do mercado no segmento, em que tem caído substancialmente a procura por motores a gasóleo, e aumentado o número daqueles que optam quer por motores a gasolina, que por motores híbridos. Daí que o novo Corolla não ofereça nenhuma versão Diesel, e seja o primeiro a disponibilizar duas motorizações híbridas.
Na base do novo compacto da marca japonesa está a plataforma modular global TNGA, que garante ao modelo uma melhor posição de condução, um centro de gravidade 10 mm mais baixo, um aumento de 60% da rigidez estrutural e uma redução de 40% da fricção da suspensão. Ao mesmo tempo, a distância entre eixos aumento 100 mm face à do Auris da anterior geração, sendo o comprimento 58 mm superior – por sinal, os mesmos 58 mm que a Toyota garante terem sido ganhos ao nível do espaço disponível para pernas atrás.
Num primeiro e curo périplo pelas ruas da capital, ao volante das três variantes de carroçaria do novo Corolla, nota mais, desde logo, para uma aparência exterior bastante mais sofisticada, dinâmica e cativante do que a das últimas gerações do Auris, sendo este um automóvel que é bastante mais apelativo ao vivo do que em fotografia. No interior, merecidos elogios para a qualidade de materiais em progresso, e para o (re)conhecido rigor construtivo da marca japonesa, o garante de um ambiente a bordo acolhedor, sofisticado até, e com um apreciável nível de refinamento, a que não é alheio o bom isolamento térmico e acústico do habitáculo.
Dinamicamente, a experiência não foi de molde a permitir tirar conclusões de maior acerca quer dos motores, quer da eficácia do châssis. Ainda assim, é da mais elementar justiça realçar a competência do novo Corolla em termos de conforto, graças à eficiência do eixo traseiro do tipo multilink, e a suavidade e suficiente capacidade de reposta dos motores 1.2 Turbo e 1.8 Hybrid em meio urbano, os únicos que foi possível experimentar nesta oportunidade.
A gama articula-se, basicamente, em duas vertentes: de um lado o mais compacto e dinâmico Hatchback, e a mais versátil carrinha; do outro o mais clássico e distinto Sedan. No primeiro caso, e para o motor 1.2 Turbo, estão disponíveis os níveis de equipamento Active (€21299 o cinco portas, €22 499 a carrinha); Confort (€23 495/€24 895) e Confort+Pack Sport (€24 685/€26 265).
Com o motor 1.8 Hybrid também são propostos os níveis Active (€25 990/€27 190); Confort (€27 425/€28 825) e Confort+Pack Sport (€28 795/€30 195), a que se juntam os níveis Square Collection (€29 940/31 340) e Exclusive (€31 815/€33 215). Já o motor 2.0 Hybrid apenas é disponibilizado com os níveis de equipamento Square Collection (€33 610/35 010), Exclusive (€35 490/36 890) e Luxury (€39 130/€41 330).
Por fim, o Corolla Sedan apenas é comercializado com o otor 1.8 Hybrid e nos níveis de equipamento Comfort (€28 250), Exclusive (€30 295) e Luxury (€32 645).
