O mais poderoso: novo Porsche 911 Turbo S com 650 cv desde €264 547
Acaba de ser apresentado pela Porsche o novo 911 Turbo S, a mais dotada derivação da mais recente geração do emblemático desportivo germânico. Desde logo proposto nas versões coupé e descapotável, está disponível no mercado português a partir de €264 547 (911 Turbo S Coupé) e de €279 485 (911 Turbo S Cabriolet).
No coração do modelo está o motor Boxer de seis cilindros opostos, com 3,8 litros de capacidade, agora dotado de dois turbocompressores de geometria variável (com válvulas wastegate controladas electricamente), novo sistema de refrigeração, injectores piezoeléctricos e novo sistema de admissão. Capaz de debitar 650 cv e 800 Nm, ou seja, mais 70 cv e 50 Nm do que na anterior geração, e em conjunto com a caixa PDK específica, permite ao 911 Turbo S cumprir os 0-100 km/h em somente 2,7 segundos e os 0-200 km/h em 8,9 segundos (ou seja, menos 0,2 segundos e menos 1,0 segundos do que o seu antecessor), mantendo-se a velocidade máxima nos 330 km/h.
Por comparação com o modelo anterior, o novo 911 Turbo S é mais largo 45 mm acima do eixo dianteiro (1840 mm), e 20 mm acima do eixo traseiro (1900 mm), ao mesmo tempo que as vias foram alargadas 42 mm à frente e 10 mm atrás. Pela primeira vez, as jantes são de diferente diâmetro nos dois eixos (de 20”, revestidas por pneus 255/35, na frente; de 21”, com pneus 315/30, atrás); a aerodinâmica activa inclui lamelas de controlo automático na frente e uma asa traseira capaz de gerar mais downforce; fazendo ainda parte do seu lote de atributos a tracção integral PTM (apta a enviar até 500 Nm de binário para o eixo dianteiro), a suspensão activa PASM, o châssis desportivo e rebaixado 10 mm, e o sistema de escape desportivo.
Visualmente, são dignos de menção, no novo 911 Turbo S, e no que ao exterior diz respeito, elementos como a secção dianteira com tomadas de ar de maiores dimensões e dois módulos duplos de luzes; as ópticas por matriz de LED escurecidas; o resenhado spoiler dianteiro extensível de comando pneumático; ou a traseira com tomadas de ar integradas e ponteiras de escape rectangulares em preto brilhante. No habitáculo, integralmente em pele, destaque para as aplicações em carbono; para os bancos desportivos com regulações eléctricas de 18 vias e pespontos que evocam o primeiro 911 Turbo (também conhecido como 930 Turbo); para o ecrã de 10,9” do sistema de infoentretenimento PCM; e para a inclusão, no equipamento de série, do volante desportivo, do sistema de som Bose e do Pacote Sport Chrono com integração da App Porsche Track Precision.
