Os principais trunfos do novo Mercedes Classe E
Um importante passo rumo ao futuro. É assim que a Mercedes define de forma sucinta a nova geração do Classe E, a décima da existência de um modelo que é um clássico da marca da estrela por natureza, e um dos seus pilares em termos comerciais, contando com 70 anos no activo e cerca de 13 milhões de unidades vendidas. Tendo-lhe cabido, ao longo dos anos, introduzir soluções como o habitáculo de segurança, o ABS, o Distronic ou a caixa 9G-Tronic, o Classe E possui, também, uma importante tradição em inovação – e, segundo a casa de Estugarda, a nova geração mais do que nunca, prometendo inaugurar novos paradigmas em domínios como a condução autónoma e a conectividade, para o que lhe cabe estrear mundialmente diversas inovações tecnológicas.
Face ao seu antecessor, o novo Classe E começa por distinguir-se pela distância entre eixos 65 milímetros superior (2939 m contra 2874mm), e pelo aumento de 43 mm do comprimento exterior (4923 mm contra 4880 mm). Além de garantir uma mais ampla habitabilidade, esta característica contribui ainda para uma silhueta totalmente distinta do que até aqui foi típico do modelo, que bebe muito da sua inspiração no Classe S, como já sucede com o Classe C. Aliás, os três modelos partilham a plataforma modular MRA, um dos atributos que permite ao Classe E anunciar uma redução do peso de cerca de 70 kg face ao seu predecessor. Para tal contribuindo uma estrutura em boa parte composta por alumínio e aço de ultra elevada resistência, bem como os guarda-alamas duanteiros, o capot, a tampa da mala e as secções dianteira e traseira da carroçaria construídas em alumínio.
Linhas fluídas, bem mais ousadas do que o habitual no Classe E, a fazer lembrar o Classe S, tal como sucede com o Classe C, com os três modelos a partilharem, também, a plataforma modular MRA
Com um Cx recorde para a classe de 0,24, visualmente, o novo Classe E é marcado pelo formato de carroçaria tipo coupé, com o capot longo, uma generosa distância entre eixos, rodas de grandes dimensões e uma traseira onde pontificam ópticas com efeito semelhante a uma chuva de estrelas criado por tecnologia de reflexão especialmente configurada para o Classe E. A personalização exterior começa por ser garantida por quatro linhas de design: base, Exclusive (€1650), Avantgarde (€1650) e AMG (€2800), cada qual com uma grelha específica, as duas primeiras mais clássicas, e com a estrela da Mercedes montada no capot, as outras duas com um ar mais desportivo e grelha com a estrela de grandes dimensões ao centro.
No amplo interior, primeira nota para o requinte exibido, garantido, em boa parte, pelos materiais e acabamentos de elevada qualidade. Opção a ter aqui em conta, os dois ecrãs de alta resolução da nova geração, cada qual com 12.3” (uma estreia no segmento) e uma cobertura em vidro partilhada, para os quais o condutor pode adoptar três diferentes estilos: Classic, Sport e Progressive.
Já os botões tácteis de controlo montados no volante, pela primeira vez utilizados num automóvel de passageiros, respondem com precisão aos movimentos horizontais e verticais dos dedos, assim ajudando a reduzir ao mínimo a distração do condutor. O que é complementado pelo touchpad existente na consola central, capaz de reconhecer a escrita manual. Ainda no interior, referência para a iluminação exclusivamente por LED, inclusive a ambiente, incluída no pack Ambiente e que permite ao utilizado optar por nada menos do que 64 cores.
Além de exibir uma elevada qualidade, o interior cnta, ainda, com algumas inovações de relevo, como os dois enormes ecrãs de alta resolução, um deles destinado a substituir o painel de instrumentos convencional
Importantes novidades são introduzidas pelo novo Classe E também ao nível dos motores. Na fase de lançamento, a oferta é composta pelo E 200 (quatro cilindros a gasolina de 1991 cc, com 184 cv e 300 Nm), pelo E 300 d (V6 Diesel de 2987 cc, com 258 cv e 620 Nm) e pelo E 220 d – animado por um novo quatro cilindros Diesel (o primeiro da marca em quinze anos) totalmente em alumínio, com 1950 cc e turbo de geometria variável, capaz de oferecer 195 cv e 400 Nm. Sendo todas estas unidades combinadas com a caixa automática 9G-Tronic de nove relações.
No último trimestre de 2016, chegarão ao mercado E 400 Matic de quatro rodas motrizes com motor V6 a gasolina de 333 cv e 480 Nm, o E 300 (245 cv) e o E350 e, um híbrido plug-in que combina um motor a gasolina de quatro cilindros (com 205 cv e 350 Nm) com um motor eléctrico (com 82 cv e 360 Nm), para um rendimento combinado de 279 cv e 600 Nm, e que anuncia 30 quilómetros de autonomia eléctrica, 6,2 segundos nos 0-100 km/h e um consumo combinado de 2,1 l/100 km. Para uma fase subsequente de comercialização, esta agendada a introdução de um novo quatro cilindros a gasóleo de 150 cv.
Da gama do novo Classe E fará ainda parte a versão E 400 4Matic, mas a grande novidade neste domínio é o novíssimo motor turbodiesel tetracilíndrico de 2,0 litros e 195 cv
A suspensão é, de série, em aço, propondo, opcionalmente, três sistemas Direct Control com amortecimento selectivo: conforto, Avantagarde (confortável com características desportivas e rebaixada 15 mm) e desportiva com amortecimento adaptativo (rebaixada 15 mm). Também opcional é a suspensão pneumática única no segmento, com três câmaras de tamanhos diferentes no eixo traseiro, e duas no eixo dianteiro, dotada de função de auto nivelamento em todas as rodas e de amortecimento pilotado de controlo electrónico. Através do comando do Dynamic Select, permite ao condutor optar entre cinco modos de funcionamento: Comfort, Eco, Sport, Sport+ e Individual.
Uma das áreas em que o novo Mercedes Classe E mais promete impressionar e a da condução autónoma e da assistência à condução. De série, o modelo inclui o Assistente de Travagem Ativo, que alerta em caso de colisão iminentes, garantindo o nível adequado de assistência durante uma travagem de emergência e, se necessário, executando travagens autónomas, conseguindo detectar, para além de veículos em circulação a baixa velocidade, em processo de paragem ou parados, peões que se encontrem na zona de perigo em frente do veículo (podendo ser complementado pelo novo Assistente da Direção Evasivo, que assiste o condutor através da aplicação de um binário na direcção para auxiliar a manobra no volante). Também de série são propostos o Attention Assist com sensibilidade ajustável (avisa o condutor sobre a sua sonolência) e o Assistente de Ventos Laterais (reduz os efeitos de fortes ventos laterais, para evitar que o veículo se desvie excessivamente da sua trajectória ou faixa de rodagem).
Diversas inovações prometem fazer do novo Classe E a referência do segmento em termos de condução autónoma e conectividade
Segundo a Mercedes, o opcional Pack de Assistência à Condução transforma o novo Classe E no modelo mais inteligente do seu segmento, muito por mérito do Drive Pilot. Entre as suas funcionalidades, referência para o Distance Pilot Distronic, que não só mantém o Classe E a uma distância de segurança atrás de veículos mais lentos, como permite segui-los pela primeira vez a velocidades até 210 km/h, actuando em conjunto com a assistência à direção garantida pelo Pilot Steering Pilot, mesmo em curvas ligeiras (até 130 km/h, o sistema consegue continuar a intervir mesmo que as marcas da estrada sejam confusas ou estejam suprimidas).
Em combinação com o Comand Online, o cruise-control pode ainda ajustar automaticamente a velocidade aos limites detectados pela câmara ou registados na cartografia do sistema de navegação. Por seu turno, o Assistente de Mudança de Faixa de Rodagem, fazendo uso do radar e da câmara, auxilia o condutor durante as mudanças de faixa em estradas com várias faixas de rodagem em cada sentido, direccionando o veículo para aquela que o condutor selecionar, como numa ultrapassagem, sempre que este indique durante pelo menos dois segundos que o pretende fazer – o sistema direccionao veículo para a faixa de rodagem adjacente, se detetar que a mesma não está ocupada.
No pack de Assistência à Condução também estão incluídos sistemas conhecidos, mas sujeitos a novos desenvolvimentos. O Assistente de Faixa de Rodagem Ativo pode evitar uma mudança de faixa de rodagem não intencional, através da aplicação dos travões num dos lados do veículo, mesmo quando se transpõe um traço descontínuo, caso exista risco de colisão. O Assistente de Ângulo Morto Ativo passa a emitir alertas em caso de risco de colisão lateral, em trânsito urbano a baixa velocidade, e também intervém no último instante através de uma correção, para evitar uma colisão a velocidades superiores a 30 km/h. O Pre-Safe Plus fornece proteção contra colisões com veículos que circulam atrás.
Novidades absolutas, o Assistente de Estacionamento Remoto (permite realizar remotamente manobras de estacionamento, através de uma aplicação de smartphone); o sistema Car-to-X Communication (troca de informação entre veículos, na estrada e a uma certa distância, permitindo obter informação antecipada das condições de trânsito, mormente acidentes, cortes de via, etc.); o Pre-Safe de colisão lateral (incluído no pack Assistência à Condução Plus, na iminência de uma colisão lateral, afasta o condutor ou o passageiro dianteiro da zona de perigo, para tal insuflando uma câmara-de-ar na almofada lateral do encosto do banco dianteiro); o Pre-Safe Som (tendo por base um reflexo no ouvido interno ‑ reflexo do estapédio ‑, em caso de risco de colisão, emite um sinal de interferência curto através do sistema de som, para accionar o reflexo natural e, assim, preparar os ouvidos dos ocupantes para o som resultante do embate).
Através de um smartphone, é possível estacionar remotamente o novo Mercedes Classe E, assim como executar a operação inversa
Com a chegada do novo Classe E, ganha novo fôlego também a Mercedes me, a nova submarca da Mercedes-Benz, que anuncia uma nova visão de aproximação o cliente, assente em cinco pilares: move (soluções de mobilidade); assist (soluções de assistência), finance (soluções de financiamento), inspire e connect. Esta última é a, por ora, mais desenvolvida, promovendo a ligação entre o veículo e utilizador – por exemplo, através do Comand Online e de uma nova App disponível na sua loja online, permite a monitorização do veículo, o envio remoto de dados, a gestão da manutenção, o telediagnóstico, a utilização do serviço de concierge, a operação do Remote Parking Pilot, o recebimento de informação de trânsito em tempo real, a troca de dados com outros veículos da marca ou a utilização de uma nova chave digital.
Já disponível em Portugal, o novo Classe E é um automóvel que se destaca ainda pelo seu posicionamento comercial mais competitivo, prometendo, por exemplo, uma vantagem para o cliente da ordem dos €5400 na versão que se prevê mais procurada entre nós (E 220 d), sendo que apenas €2400 desse valor se deve à menor incidência de ISV resultante a sua maior eficiência, o restante assentando numa oferta de equipamento de série mais generosa, e em que incluem elementos como o sistema de navegação Garmin; o Remote Online; o pack Espaços de Arrumação; o pack Bancos conforto; os Bancos Dianteiros Aquecidos; os Bancos traseiros rebatíveis; e a câmara de marcha-atrás). Já à venda entre nós, a nova criaçºao da Mercedes é proposta a partir de €58 200 na versão E 200; de €58 550 na versão E 220 d; e de €71 350 na variante E 350 d.
