Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 Auto GT Line

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Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 Auto GT Line

O ensaio ao novo Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 Auto GT Line é o primeiro da Absolute Motors ao que será dos mais importantes modelos dos últimos tempos destinados ao segmento dos SUV — por sinal, um dos que, presentemente, mais peso têm no mercado, e com tendência para aumentar, segundo a generalidade das previsões. A relevância da nova geração do SUV mais acessível da marca do leão assenta em factores como inserir-se no subsegmento desta classe específica de veículos mais popular em Portugal; suceder a uma proposta já com assinalável êxito na mesma; e constituir, face ao seu predecessor, uma tão extraordinária evolução, que se tornou, de imediato, numa referência incontornável da sua categoria. Aqui em análise está a versão intermédia do modelo entre as animadas por motores a gasolina, mas dotada do nível de equipamento de topo, também um dos preferidos dos consumidores lusos.

Para se ter uma noção do progresso registado pelo novo 2008 mais não é preciso do que um primeiro e breve olhar. Há quem o considere um 3008 “à escala”, outros que o definem como um 208 de “saltos altos” (ou de “calças arregaçadas”, para os que preferirem uma expressão mais “viril”). Porque a traseira se aproxima mais do primeiro, mas a extremamente marcante secção anterior se assemelha mais à do segundo (muito por culpa dos grupos ópticos, responsáveis pela assinatura visual das três “garras”), poder-se-ão considerar válidas ambas as analogias, ou, porventura, nenhuma… porque será igualmente justo considerar que o modelo tem a sua própria personalidade.

Certo é que ninguém lhe fica indiferente. E que, à excepção do nome, poucos, ou nenhuns, são, a olho nu, os pontos em comum que o novo 2008 mantém, estilisticamente, com o seu antecessor. Exalando vanguardismo e originalidade por todos os poros, esta é, de facto, no capítulo estético, uma proposta única no chamado segmento B SUV, com o aumento das dimensões face ao anterior 2008 (mais 140 mm de comprimento, mais 30 mm de largura e mais 30 mm de distância entre eixos) a conferirem-lhe um porte mais impositivo e uma postura mais altiva que chega a parecer um modelo do segmento superior.

É praticamente impossível ficar indiferente ao apelo estético do novo Peugeot 2008, pelo arrojo e vanguardismo das suas linhas, que o nível de equipamento GT Line acaba por sublinhar

Digno de todos os encómios já endereçados ao novo 208 é o interior, que (felizmente!) parece decalcado do utilitário da casa de Sochaux. O ambiente é fortemente marcado pela desportividade, e mais ainda no nível de equipamento GT Line, em que à soberba decoração se juntam os óptimos bancos desportivos parcialmente em pele (o mesmo material que reveste, também os apoios de braços nas portas) e com bom encaixe; as costuras com pespontos contrastantes  de cor verde; o volante de dimensões mínimas, com secção superior e inferior planas e soberba pega; a pedaleira em alumínio; ou o revestimento a imitar fibra de carbono aplicado na secção central do tablier e nos painéis interiores das portas – que muito ajuda a disfarçar o recurso a alguns materiais de qualidade inferior ao ideal.

Boa parte do vanguardismo do habitáculo do novel 2008 deve-se, também, à forma como a interacção é feita com o condutor, seja através do evoluído e completo sistema de infoentretenimento, com ecrã de grandes dimensões orientado no sentido do condutor e botões de atalho hápticos ao estilo de teclas de piano; ou do não menos arrojado painel de instrumentos totalmente digital e configurável, com diversos ecrãs e mostradores projectados em profundidade com efeito 3D, que obriga a alguma habituação para que dele se tire pelno partido, mas que acaba por convencer na plenitude.

Pelo contrário, volta a lamentar-se que, não obstantes as várias regulações disponíveis para banco e volante, a posição de condução, em tudo o mais muito correcta, continue a pecar por não permitir aos condutores de estatura média visualizar devidamente a instrumentação, por culpa da posição relativa entre esta, o banco e o volante. Sendo necessário, sempre de forma artificial e excessiva, elevar o primeiro ou baixar o segundo para poder usufruir-se de uma correcta leitura dos instrumentos.

Ainda no interior, e não obstante ter por base a mesma plataforma modular CMP da nova geração, mais leve e mais rígida do que a anterior, é notória a vantagem do 2008 face ao 208 no domínio da habitabilidade, ou não fosse 245 mm mais comprido, 25 mm mais largo e dispor de mais 65 mm entre eixos. A evolução face ao modelo anterior também é evidente, com o novo 2008 a mostrar-se suficientemente bem apetrechado nesta matéria para enfrentar a concorrência, a que há que juntar uma bagageira ampla, com 405 litros de capacidade com todos os lugares montados (mais 96 litros do que na anterior geração), podendo a mesma ser ampliada até um máximo de 1467 litros, e contando, ainda, com um piso amovível possível de montar em dois planos, assim como com um acesos fácil e amplo.

O habitáculo é praticamente decalcado do 208, o que se saúda, mas aqui dotado de uma habitabilidade mais generosa, devido às maiores dimensões exteriores do 2008

Ocupado o lugar mais apetecido a bordo do novo 2008 1.2 PureTech 130 Auto GT Line, é impossível que uma primeira apreciação não seja dedicada ao motor 1.2 PureTech, nesta derivação capaz de disponibilizar 130 cv de potência e um binário máximo de 230 Nm logo às 1750 rpm. Uma unidade de funcionamento suave e suficientemente silencioso (o bom isolamento do habitáculo também ajuda…), que se combina na perfeição com a caixa automática de oito velocidades, também ela muito suave, e prima, ainda, pela sua boa resposta na generalidade das situações, assim permitindo praticar uma condução muito fácil e agradável, tanto em estrada como em meio urbano.

Aliás, este três cilindros turbocomprimido com injecção directa de gasolina nem sequer se furta a uma toada mais intensa, dado as boas prestações que permite alcançar (0-100 m/h cumpridos em menos de 10,0 segundos, quilómetro de arranque ainda na casa dos trina segundos, recuperações igualmente convincentes), e a forma decidida como corresponde aos desejos do condutor, evoluindo de forma célere e progressiva até bem perto dos 200 km/h reais. Quando for esta a intenção, dos três modos de condução disponíveis – Eco, Normal e Sport –, o ideal é escolher um dos dois últimos (o único senão do Sport é ser sempre acompanhado do emulador que emite uma sonoridade tão artificial quanto desnecessariamente intensa), assim como o modo manual da caixa (activado através de um botão instalado no respectivo manípulo, e comandado através das patlhas no volante), embora este apenas sirva, em condução mais empenhada, para antecipar as reduções, já que o sistema reduz ou desmultiplica sempre, de forma automática, quando se vence a pressão da mola do kickdown ou se atinge a red line.

Mas como veículo familiar e versátil que é, e que já e presta a viagens mais longas, no 2008 1.2 PureTech 130 Auto tão, ou mais, importantes serão os consumos. E, aqui, pouco haverá a apontar ao SUV gaulês, que, tanto em estrada, desde que a velocidades minimamente estabilizadas e dentro do permitido por lei, como em cidade regista valores que pouco diferem dos alcançados pela versão equipada com a variante de 100 cv deste mesmo motor. Apenas há que ter em atenção que este motor é mais sensível ao ritmo imposto, tornando-se tão menos frugal quanto mais elevado este for. Pelo que abusar com maior frequência do pedal da direita facilmente levará as médias para perto dos 10,5 l/100 km.

O excelente desempenho dinâmico é trunfo incontornável do novo Peugeot 2008, que nesta versão a gasolina de 10 cv oferece, ainda, boas prestações e consumos comedidos

Tentação a que, refira-se, poderá não ser fácil resistir, pelo brio demonstrado pela unidade motriz, e pelo desempenho dinâmico extremamente equilibrado do modelo, que, também neste particular, herda muitas das virtudes do novo 208. Claro que o porte é outro, que a altura ao solo (logo, o centro de gravidade) é mais elevada, e que os pneus Michelin Primacy 4 não estão tão fadados para uma condução mais intensa quando os Pilot Sport 4 montados nas versões GT Line do seu “primo” da classe dos utilitários. Mas nem por isso o novo 2008 deixa de ser uma das novas referências do segmento neste capítulo, oferecendo bons momentos de prazer ao volante, graças a uma direcção rápida e bem assistida, a uma frente que se inscreve com rapidez e precisão em curva, a uma honestidade e previsibilidade de reacções que rapidamente faz com que quem o conduz se esqueça que está ao volante de um SUV.

Mas, por não ser esta a principal vocação do 2008, não menos importante é sublinhar a sua competência nas viagens mais longas, em que aceita, e mantém, de bom grado velocidades de cruzeiro deveras interessantes, sempre com grande estabilidade direccional e um elevado nível de conforto em qualquer circunstância, mesmo quando a qualidade asfalto não é a melhor. Quanto à sua apetência, e competência, para enfrentar outro tipo de pisos, é a possível num automóvel que, para tal, apenas conta com uma altura ao solo um pouco superior ao normal, desprovido que está de pneus ajustados para o efeito, de tracção integral ou, mesmo, de um controlo de tracção a isso destinado. Mas também dificilmente será isso o que pretende quem escolhe uma versão GT Line.

Por tudo isto, o novo 2008 acaba por impressionar tanto pela evolução que regista face ao seu antecessor, como por esta permitir-lhe posicionar-se, sem sombra de dºuvida, no topo da sua categoria. Poucos são as áreas em que não convence, e os pecadilhos que exibe são plenamente compensados pelo seu lote de virtudes. Claro que, para o seu sucesso, muito contribuirá o factor estético, domínio em que a Peugeot só terá de ser parabenizada pelo trabalho realizado, ou não continuasse este a ser um dos factores mais determinantes quando da escolha de um automóvel, e mais ainda no segmento dos SUV, onde a emoção tende a imperar sobre a razão. E este é um automóvel em que a emoção está sempre presente, com a versão 2008 1.2 PureTech 130 Auto GT Line avaliada a realçar tal característica através de um look ainda mais desportivo e de um motor bastante solícito, tudo se conjugando para que o preço de €26 650 (€28 170 no caso da unidade ensaiada, contabilizando os extras que tinha instalados), não sendo uma pechincha, acabe por ter que ser considerado justo.