Peugeot 308 GT 1.6 e-THP

Peugeot 308 GT 1.6 e-THP

Peugeot 308 GT 1.6 e-THP

Peugeot 308 GT 1.6 e-THP

Peugeot 308 GT 1.6 e-THP

Peugeot 308 GT 1.6 e-THP

No modo Dynamic é possível visualizar um gráfico que ilustra as forças g

Peugeot 308 GT 1.6 e-THP

O gráfico que mostra os valores instantâneos de potência, binário e pressão do turbo é outro dos atributos do nodo Dynamic

Peugeot 308 GT 1.6 e-THP

O motor 1.6 turbo de 205 cv impõe-se pela sua excelente disponibilidade em quase todos os regimes

Peugeot 308 GT 1.6 e-THP

As jantes de 182 estão incluídas no equipamento de série

Peugeot 308 GT 1.6 e-THP

Peugeot 308 GT 1.6 e-THP

Peugeot 308 GT 1.6 e-THP

Peugeot 308 GT 1.6 e-THP

Eis uma proposta que é, cada vez mais, uma espécie rara (mas nem por isso menos apetecida) no panorama automobilístico nacional. Um compacto desportivo proposto a preço ainda razoável, não excessivamente radical e, por isso, versátil q.b. para uma utilização familiar perfeitamente convencional, mas suficientemente dinâmico e eficaz para oferecer uma condução emocionante e divertida.

O seu nome? Peugeot 308 GT 1.6 e-THP. Um modelo que logo numa primeira observação deixa antever a sua vocação: aparência exterior muito sóbria e discreta, com a elegância e o dinamismo típicos da berlina 308, e em que os mais atentos facilmente identificarão os elementos que lhe conferem um ar mais musculado e o demarcam do resto da gama – caso das jantes específicas de 18”; do logo GT colocado na traseira, na grelha e nos guarda-lamas dianteiros; e das ponteiras de escape quadrangulares.

Não sendo, propriamente, banal, a aparência exterior do 308 GT 1.6 e-THP é ainda discreta q.b. para não despertar excessivas atenções, com os logos específicos, as jantes exclusivas de 18″ e as ponteiras de escape quadrangulares a ditarem a diferença para os restantes modelos da gama

O interior pauta-se pelas mesmas linhas orientadoras, com a diferença face aos demais 308 a ser ditada por detalhes como as costuras contrastantes vermelhas ou o logo GT presente na secção inferior plana do volante. Os bancos revestidos a pele, aquecidos na frente e com regulação eléctrica para o condutor, fazem parte do opcional Pack Couro GT (€2100) e conseguem oferecer um apreciável apoio lateral sem deixar de ser sempre confortáveis, mesmo em tiradas mais longas. Contribuem, também, para uma posição de condução correcta, um pouco elevada, é certo, mas contando com uma óptimo alinhamento dos pedais, e em que a principal crítica continua a ir para a dificuldade de visualização do painel de instrumentos devido à colocação do volante.

Junto à alavanca de comando da caixa está o botão Sport destinado a accionar o modo Dynamic, responsável por uma resposta mais acutilante do motor e da direcção, e que, quando activo, permite visualizar no painel de bordo um gráfico da potência e do binário debitados instantaneamente, da pressão do turbo e das forças g. Nada a apontar até aqui. Só é pena que, neste modo Dynamic, a escala do conta-rotações passe a ser totalmente vermelha (assim se perdendo a, por isso, denominada, red-line…), e seja também activado o emulador que emite uma sonoridade de motor excessivamente artificial e amplificada, de utilidade ainda mais duvidosa numa versão cujo motor até conta com uma sonoridade interessante, sobretudo em carga e a alto regime. Já vai sendo tempo da Peugeot rever esta sua funcionalidade, nem que seja permitindo inibir o funcionamento deste emulador quando seleccionado o modo mais dinâmico.

O interior é, no essencial, o conhecido de outros membros da família 308. A colocação do volante continua a prejudicar a visibilidade do painel de instrumentos, os estofos em pele são uma opção

A partir daqui, sobram elogios para este 308 GT 1.6 e-THP. Como se depreende pela sua designação, sob o capot está o célebre motor a gasolina sobrealimentado de 1,6 litros da marca francesa, aqui numa versão capaz de disponibilizar uns muito saudáveis 205 cv de potência, a par de um binário máximo de 285 Nm logo às 1750 rpm. A caixa manual de seis velocidades prima pela grande rapidez e precisão, e por um escalonamento que permite tirar o melhor partido do motor numa utilização mais emepenhada.

Com uma relação peso/potência já muito interessante, abaixo dos 6 kg/cv, e uma suspensão rebaixada 7 mm frente e 10 mm atrás face a um 308 convencional, o 308 GT 1.6 e-THP brinda o seu condutor com um desepenho dinâmico de nível superior, muito mais acutilante e desportivo até do que aquilo que se esperaria. O motor, sempre pronto a responder às solicitações do acelerador, permite rolar calmamente, com toda a descontração e suavidade, em família, em estrada como em cidade, sendo os consumos relativamente contidos face ao rendimento em questão. Contudo, é nos ritmos mais impetuosos que os seus melhores atributos vêm ao de cima, nomeadamente a tal capacidade de resposta, sempre linear, e uma grande facilidade em subir de regime, para que as prestações obtidas serão, porventura, o melhor cartão de visita: 7,2 segundos nos 0-100 km/h, menos de 28,0 segundos no quilómetro de arranque, recuperações de igual mérito e uma velocidade máxima de 235 km/h.

Como se exige num desportivo, o controlo de estabilidade é desligável através de um toque num botão

Por via de uma suspensão mais firme do que nos 308 “normais”, o conforto de marcha é inferior ao habitual, em particular no mau piso, mas a redução não é de forma a condicionar a utilização familiar do modelo. Em compensação, a frente muito rápida e precisa, inscrita em curva através de uma direcção directa e bem assistida, é um dos atributos que fazem de uma retorcida estrada de montanha o terreno de eleição deste 308 GT 1-6 e-THP. Graças a uma óptima motricidade, mesmo com o ESP desligado (para o que basta pressionar um botão), e atºé nas descargas de binário mais exigentes, a subviragem não aparece de forma prematura, e é facilmente controlável através do aliviar do acelerador.

Contudo, se o fito for usufruir de uma maior agilidade, também é bastante fácil jogar com os apoios para provocar a traseira, fazendo-a rodar, e controlando-a depois com a dose correcta de contra-brecagem. Não sendo um desportivo radical, a verdade é que, pela sua versatilidade, e pelo preço praticado, este é um automóvel que surpreende deveras pela competência e eficácia dinâmicas, suficientes para garantir muito divertimento e emoção ao volante.

A tudo isto some-se um preço marginalmente superior aos 32 mil euros, e no qual se inclui um equipamento de série muito completo, e não espantará que o 308 GT 1.6 e-THP seja um daqueles automóveis que convencem de forma tão fácil quanto surpreendente. Uma proposta de eleição para os que, com um orçamento limitado, necessitam de cumprir as suas responsabilidades familiares, mas sem abdicar daqueles momentos de evasão em que o prazer ao volante se sobrepõe a tudo o resto.

O desempenho dinâmico é mesmo o principal atributo do 308 GT 1.6 e-THP: comportamento eficaz, emocionante e divertido; motor sempre disponível e performante