Peugeot 308 SW 1.6 HDi 92 Allure

Dinamicamente, não há diferenças entre as duas versões Diesel menos potentes, o que significa que estamos perante um dos melhores chassis do segmento

As jantes de 17" garantem um excelente compromisso entre conforto e comportamento

A bagageira da Peugeot 308 SW tem 610 litros de capacidade, sendo uma das maiores do segmento

Os bancos dianteiros são bastante cómodos, contribuindo para uma boa posição de condução

O volante pequeno é uma delícia de manusear, mas não se dá bem com a posição do painel de instrumentos, que facilmente fica oculto

A caixa manual de cinco velocidades não é particularmente precisa e tem um escalonamento demasiado longo

Os faróis integralmente em LED fazem parte da lista de equipamento de série desta versão Allure

Ainda que os materiais utilizados não sejam de topo, o habitáculo da Peugeot 308 SW é bastante agradável e acolhedor

O sistema multimédia com ecrã táctil e sistema de navegação é de série, mas o seu funcionamento não é especialmente intuitivo

A gama do Peugeot 308, seja na carroçaria berlina, ou naquela que aqui testamos, a SW, destaca-se por oferecer soluções para todos os gostos e carteiras. Os fãs dos motores a gasolina podem optar pelo pequeno motor 1.2 Turbo de 130 cv e terão, em breve, a possibilidade de irem um pouco mais além, com a versão GT e o seu bloco 1.6 THP de 165 cv.
Mas é sabido que o mercado português é dominado pelos motores Diesel e, aqui, há três versões diferentes, pelo menos até chegar o GT 2.0 HDI 180 cv, com potências desde os 92 cv até aos 150 do 2.0 BlueHDi. Já aqui lhe trouxemos tudo sobre as versões 1.6 e-HDi 115 e 2.0 BlueHDi de 150 cv, por isso estava a faltar o ensaio ao mais acessível dos motores Diesel, 1.6 HDi 92 cv, na carroçaria SW.

Visualmente, tirando a pequena sigla, é impossível distinguir as versões 1.6 Diesel

O preço é, precisamente, um dos principais factores para deixar na dúvida eventuais compradores, já que, para o mesmo nível, dista apenas 1034 euros da sua irmã Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 cv. Além da evidente diferença de 23 cv entre elas, há ainda que referir que apenas a mais potente possui sistema stop/start e caixa manual de seis velocidades. Qualquer um destes três pontos influencia, individualmente, a qualidade de condução, perfazendo, no conjunto, um fosso assinalável entre as duas versões do motor 1.6 Diesel.
O hiato de potência faz-se notar, essencialmente, sempre que saímos de ambiente citadino, mesmo que não sejamos condutores muito aguerridos. As acelerações têm uma diferença pouco superior a um segundo, por isso não se nota por aí além, sendo nas recuperações, que as diferenças vêm à tona. Se a 308 SW 1.6 e-HDi 115 cv é relativamente lesta em qualquer ultrapassagem, o mesmo não se pode dizer da 308 SW 1.6 HDi 92 cv, que faz tudo com algum esforço, principalmente na última relação de caixa, a quinta. A caixa de velocidades marca, precisamente, um das grandes diferenças entre estas duas versões. As seis relações da mais potente ajudam nas prestações e nos consumos, como é natural, mas, acima de tudo, trazem-nos um comando incomparavelmente mais preciso e agradável de utilizar.

Em ambiente citadino, a diferença de 23 cv entre as duas versões do bloco 1.6 Diesel não é especialmente evidente, mas basta sairmos da urbe para distinguirmos todas as diferenças

A designação oficial da versão menos potente perde a letra “e” antes da sigla HDi, o que significa, na prática, que não beneficia do fantástico sistema stop/start do Grupo PSA. Superiormente rápido e suave, traz consigo um maior silêncio a bordo sempre que estamos parados, para além de ter a seu peso nos melhores consumos em circuito urbano, por nós aferidos.

Em estrada, fruto das diferenças nas caixas de velocidades, os consumos equivalem-se, mas uma tendência para melhores valores na versão mais potente, se aumentarmos o ritmo.

Apesar de todas as valências no capítulo do equipamento de série, no conforto e na capacidade da bagageira, o motor 1.6 HDi 92 cv acaba por não fazer, na minha opinião, muito sentido, pelo menos nesta versão de topo, Allure. Será uma escolha nos níveis de equipamento inferiores, Acess, ou Active, onde já é possível chegar a valores de venda ao público a rondar os 25 mil euros, o que poderá fazer a diferença entre caber, ou não, no orçamento pessoal, ou mesmo profissional.
Se não abdica do equipamento de série, o motor mais potente vale, claramente, os cerca de 1000 euros a mais que ostenta na etiqueta.