Porsche renova 911 Carrera e Carrera S
Crónico detentor do título de desportivo mais vendido do planeta, o Porsche 911 acaba de conhecer mais uma actualização, que só pode contribuir para prolongar o seu mito e continuar a fazer deste um ícone da indústria automóvel mundial. Como é da praxe na marca de Weissach, as alterações operadas no 911 (para já, apenas nas suas versões de acesso Carrera e Carrera S) não se limitaram a retoques estéticos – se bem que as ópticas dianteiras sejam novas, e tenham sido redesenhados os puxadores das portas, as jantes, a tampa do motor e os farolins traseiros. Ao mesmo tempo, o guarda-lamas traseiro foi alargado e, no Carrera S, a largura dos pneus posteriores passou de 295 mm para 305 mm.
No interior, de que a Porsche ainda não disponibilizou imagens, há que contar com um novo sistema PCM de infoentretenimento agora dotado de várias funcionalidades inédtias, como a navegação online; e também com um novo volante opcional, inspirado no do superdesportivo 918 Spyder: chama-se GT Sport e possui 360 mm de diâmetro, contra os 375 mm do volante oferecido de série.
Quando se opta pelo pacote Sport Chrono, no volante passa a estar incluído um novo comando rotativo, também ele inspirado no 918 Spyder, que permite optar entre os modos de condução Normal, Sport, Sport Plus e Individual. Se a caixa de dupla embraiagem PDK também fizer parte da especificação, este comando conta ainda com o botão “Sport Response”, em que toda a mecânica fica pré-condicionada, durante 20 segundos, para proporcionar a máxima capacidade de aceleração.
Apesar de todos estes melhoramentos, será ao nível da mecânica que o renovado 911 apresenta as novidades mais substanciais e apetecíveis. A começar pelos novos motores de seis cilindros opostos Boxer, agora com 3,0 litros de capacidade e dois turbocompressores, capazes de oferecer mais 20 cv de potência e mais 60 Nm de binário do que os seus antecessores de 3,4 litros atmosféricos. Deste modo, o 911 Carrera passa a disponibilizar 370 cv e um binário de 450 Nm, constante entre as 1700 e as 5000 rpm; valores que, no 911 Carrera S, graças a um sistema de escape específico, a uma diferente gestão electrónica e a alterações operadas na sobrealimentação, sobem para 420 cv e 500 Nm.
Graças a esta evolução, e quando equipado com o pacote Sport Chrono e a caixa PDK, o novo 911 cumpre os 0-100 km/h em 4,2 segundos na versão Carrera, e em 3,9 segundos na versão Carrera S – sendo a primeira vez que um membro da família Carrera baixa dos 4,0 segundos neste exercício. Já a velocidade máxima é de 295 km/h no 911 Carrera, e de 308 km/h no 911 Carrera S, com o consumo médio a baixar 12%.
Quanto ao châssis, passa a contar, de série, com novos amortecedores, para um maior conforto, e com o sistema de amortecimento activo PASM, que reduz em 10 mm a altura ao solo e permite que, através de um sistema hidráulico, a frente do veículo possa ser elevada 40 mm em 5 segundos, ao toque num botão, para poder enfrentar rampas de garagens e obstáculos análogos sem tocar no chão. Ainda neste domínio, referência para o facto de passar a estar disponível, como opção, no Carrera S o eixo traseiro direccional oriundo dos 911 Turbo e 911 GT3.
O renovado Porsche 911 estará à venda em Portugal em Dezembro próximo, por 117 081 euros na versão Carrera, e por 133 150 euros na versão Carrera S. As variantes Cabrio orçam em 131 298 euros e 147 225 euros, respectivamente. Com a chegada dos novos motores biturbo, resta saber o que fará a Porsche com a histórica versão Turbo, em termos de nomenclatura, quando chegara a vez de, também ela, sofrer o seu processo de actualização – o que certamente acontecerá no decorrer dos próximos meses.
