Range Rover passam a ter “cruise control” para todo-o-terreno, head-up display e motores mais eficientes
Há situações de todo-o-terreno em que nada é mais importante do que manter uma velocidade baixa constante, especialmente quando o piso tem muito baixo atrito ou quando as condições de terreno são praticamente idênticas à de um campeonato de “trial”, onde o condutor deve focar toda a sua atenção no reposicionamento constante dos eixos e em tirar partido de todos os ângulos do jipe ou SUV. A Land Rover sabe da necessidade de se criar um sistema inteligente para regular uma velocidade constante, e, como tal, os Range Rover e Range Rover Sport passarão a contar com o novo sistema All-Terrain Progress Control (ATPC), desenhado para facilitar a progressão em todo-o-terreno, oferecendo uma espécie de “cruise-control” de baixa velocidade que liberta a atenção do condutor para a leitura de terreno. O ATPC funciona dos 1,8 km/h até 30 km/h e consegue ter em consideração elementos do terreno como possíveis gradientes, e pisos de diferentes coeficientes de atrito, regulando o binário do motor para manter a velocidade horária da forma mais constante possível. Para ver ao pormenor no vídeo abaixo.
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Ao mesmo tempo que a Land Rover introduz este novo sistema de progressão em todo-o-terreno, a família Range Rover passa a estar dotada também de um “head-up display” – mostra informações de sinais de trânsito, caixa de velocidades, velocidade horária e instruções do sistema de navegação – e de revisões por demais significativas para os motores Diesel: o TDV6 (3.0 V6 com 258 cv) passa a contar com um novo tipo de turbocompressor, assim como um novo sistema de recirculação de gases de escape de baixa pressão, uma nova bomba de óleo de dois estágios e um novo tipo de injector que, todos juntos, ajudam a reduzir o consumo face ao anterior bloco em 8,5%, no caso do Range Rover, e 5,7% para o Range Rover Sport. Ao mesmo tempo, a versão mais potente do mesmo bloco, a SDV6 (disponível no Range Rover Sport), passa a debitar mais 14 cv e mais 100 Nm (!) de binário, para um total de 306 cv e 700 Nm; graças às mesmas alterações do motor TDV6, o consumo desce em 7,0%.
