Range Rover Velar chega no Verão. A partir de €68 212
Repescando o nome utilizado pelos primeiros protótipos, de 1969, do Range Rover original, o novo Velar é o quarto membro da gama Range Rover, posiciona-se, em termos de dimensões e preço, entre Evoque e Range Rover Sport. Promete combinar luxo, requinte e aptidões TT de uma forma ímpar no segmento dos SUV de médio porte, tendo por objectivo conquistar um novo tipo de cliente para a marca britânica.
Que assume, na sua nova criação, um estilo arrojado e radical, mesmo que simples e minimalista, destacando-se, no exterior, o capot em forma de concha, o tejadilho flutuante, as ópticas dianteiras por LED (em matriz de LED laser nas versões de topo, uma estreia no segmento), os puxadores das portas articulados à face da carroçaria, as jantes de até 22” e o Cx de 0,32, o melhor de sempre para um Land Rover. Já o interior tem como elemento central o novo sistema de infoentretenimento Touch Pro Duo, composto por dois ecrãs tácteis de 10” e alta definição enquadrados na superfície (permanecem ocultos até serem ligados), complementatados por dois selectores rotativos tácteis (podem ser reconfigurados para executar diversas funções, como regular a temperatura do ar condicionado ou a massagem dos bancos, ou definir o modo Terrain Response, entre outras) e pelos interruptores tácteis programáveis existentes no volante – o que permitiu reduzir ao mínimo a quantidade de botões existentes a bordo.
A decoração é simples, mas elegante, sofisticada e requintada, sendo proposto, como alternativa à pele, um novo revestimento têxtil produzido a partir de materiais premium sustentáveis, desenvolvido juntamente com a Kvadrat. Existem inúmeras opções de cores, revestimentos e acabamentos, a habitabilidade é anunciada como muito ampla, a capacidade da mala pode variar entre 673 litros e 1731 litros, graças ao banco traseiro rebatível na proporção 40/20/40.
O generoso espaço interior deve-se, em boa parte, à distância entre eixos de 2874 mm (2660 mm no Evoque, 2023 mm no Range Rover Sport), a mesma do Jaguar F-Pace, já que os dois modelos partilham a plataforma composta em boa parte por alumínio (no caso do Velar, 81% da carroçaria em bruto), capaz de manter o peso em valores minimamente contidos (liminarmente acima dos 1800 kg na versão mais leve do novo Range Rover). A suspensão, com triângulos sobrepostos na frente, e multilink atrás, dispõe de amortecimento pilotado em todas as versões de acesso, e de amortecimento pneumático de série nas animadas por motores V6 (sistema disponível, em opção, para as variantes mais potentes dos motores de quatro cilindros em linha).
E são seis os opropulsores com que o novo Velar começará por ser disponibilizado, todos sobrealimentadas e aliados à caixa automática ZF de oito velocidades. O bloco de quatro cilindros em linha e 2,0 litros é proposto em duas versões a gasóleo (com um turbo e 180 cv, ou biturbo de 240 cv), e mais duas a gasolina, ambas com injecção directa a 200 bar, turbo de dupla entrada e comando electrohidráulico das válvulas de admissão: uma com 250 cv, a outra (no que será o tetracilindrico mais potente da história da Land Rover) com 300 cv, e disponível apenas alguns meses após o início da comercialização. No topo da oferta estão o 3-0 V6 turbodiesel de 300 cv e o 3.0-V6 Supercharged, sobrealimentado por um compressor mecânico, com 380 cv.
A par do comportamento em estrada e de um conforto de marcha de referência, o Velar promete estar apto também a fazer jus aos pergaminhos da Range Rover no fora de estrada. Todas as versões dispõem, de série, de tracção integral, as de seis cilindros montam ainda o diferencial traseiro de bloqueio electrónico. Do lote de trunfos do modelo fazendo ainda parte, neste particular, os sistemas Terrain Response 2, All Terrain Progress Control, HDC, Gradient Release Control e de Arranque de Baixa Tracção.
Favoráveis às incursões TT são, igualmente, os ângulos característicos (respeitando os valores entre parêntesis às versões dotadas de suspensão pneumática): ataque de 27,15° (28,89°), saída de 29,07° (29,5°), ventral de 21° (23,5°), altura ao solo de 213 mm (251 mm) e passagem a vau de 600 mm (650 mm). Sendo ainda merecedor de nota o facto de o menu 4x4i passar a incluir informação sobre o ângulo de inclinação e imagens das câmaras dianteira e traseira, bem como dados relativos ao ângulo do volante, à distribuição do binário, à articulação da suspensão e aos valores do sensor de passagem a vau.
A segurança não podia deixar de ser levada em conta, e por isso o Velar dispõe de travagem autónoma de emergência com detecção de peões, cruise control adaptativo com assistência em engarrafamentos e limitador de velocidade adaptativo, alerta de saída de faixa, assistente à manutenção na faixa de rodagem, monitor da atenção do condutor, leitor de sinais de trânsito e sistema de detecção de veículos em marcha-atrás.
Disponível nas especificações Velar e Velar R-Dynamic, e com os níveis de equipamento standard, S, SE e HSE, o novo Range Rover será ainda proposto, durante o primeiro ano de comercialização, e somente com os motores V6, numa versão de lançamento First Edition com carroçaria pintada à mão, interior integralmente em pele, bancos em pele perfurada, sistema de som exclusivo Meridian de 1600 Watt, faróis em matriz de LED laser e jantes de 22” com acabamento espelhado polido.
Já disponível para encomenda em Portugal, embora as primeiras entregas estejam marcadas para o final do Verão, o Velar custara no mercado nacional €68 212 na versão mais acessível (2.0 a gasolina de 250 cv), bastante mais cara do que mais acessível dos Jaguar F-Pace à venda no nosso país, orçado em €54 651. Os preços da versão 2.0 turbodiesel de 180 cv iniciam-se nos €71 033, os do 2.0 turbodiesel de 240 cv nos €77 957, os do 3.0-V6 a gasóleo nos €93 305 e os do 3.0-0 V6 S/C nos €93 242. As variantes Fisrt Edition custam €136 391 com motor turbodiesel, e €136 281 com motor a gasolina.
