Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen

Muito confortável, o Captur apenas peca por uma suspensão pouco sólida, que emite alguns ruídos em mau piso

As jantes de 17" não prejudicam o conforto, mas os pneus mistos não especialmente amigos do comportamento dinâmico

A facilidade de condução é a nota dominante ao volante do Renault Captur 1.5 dCi

O bloco 1.5 dCi é bastante frugal e suave, sendo um dos grandes responsáveis por um excelente agradabilidade de condução

O revestimento dos bancos é exclusivo da versão Helly Hansen, conferindo um toque de maior requinte ao habitáculo do Captur

O sistema R-Link faz parte do equipamento de série, mas o seu funcionamento ainda precisa de ser aprimorado, já que nem sempre faz exactamente aquilo que esperamos dele

O volante tem uma boa pega e o tamanho certo, mas lamenta-se o facto dos seus botões não serem iluminados

Exteriormente, apenas este autocolante identifica a presença da versão Helly Hansen

Aqueles que não repararem no autocolante colado nos guarda-lamas dianteiros, voltam a ter oportunidade de perceber que estão perante uma versão especial sempre que acedem ao habitáculo

O Nissan Juke foi o pioneiro do segmento dos pequenos SUV dos tempos modernos, tendo registado um apreciável sucesso, mesmo apresentando um desenho bastante peculiar e um habitáculo algo acanhado. A concorrência não demorou a ripostar, mas a verdade é que apenas o seu primo, Renault Captur, foi capaz de o destronar da liderança da tabela de vendas. Facilmente se compreendo que parte do sucesso é obtido através da muito bem conseguida imagem do Captur, na forma como a aparência de SUV se conjuga com linhas muito modernas e joviais, aos quais se junta uma capacidade de personalização desconhecida em grande parte da concorrência. Esta versão Helly Hansen, que resulta de uma parceria com a marca norueguesa de vestuário desportivo, torna-o ainda mais apelativo, principalmente pela pintura da carroçaria em Vermelho Flamme e pelas protecções plásticas em cinzento.

Apesar da altura ao solo e do aspecto de SUV, é na urbe que o Captur se sente melhor, sendo o seu aspecto apenas uma forma de cativar uma clientela mais jovem

O habitáculo recebe o mesmo “tratamento Helly Hansen”, sob a forma dos bancos revestidos a pele e tecido, sempre em vermelho e preto, sendo que esse tom se estende à consola central. Infelizmente, apesar do maior apelo visual desta versão, é impossível disfarçar a parca qualidade empregue nos materiais do habitáculo, que são todos duros e de tacto pouco agradável, apresentando mesmo alguns acabamentos pouco aceitáveis. O forro do tejadilho é em cartão, por exemplo. Talvez como compensação, os espaços de arrumação são mais do que muitos, tal como a lista de equipamento de série, que inclui elementos como o sistema R-Link com navegação, os sensores de estacionamento, luz e chuva, ou mesmo o acesso mãos-livres ao habitáculo. Se a isto juntarmos uma habitabilidade de bom nível, facilmente esquecemos a mediocridade empregue na qualidade de construção e somos rapidamente convencidos pelas qualidades pragmáticas do Captur. Com uma posição de condução versátil e fácil de encontrar, boa visibilidade e ergonomia, não há nada a apontar à utilização diária, capaz de convencer os mais exigentes e deixá-los sem grandes argumentos negativos.
Fácil é um adjectivo também empregue à condução, fruto de uma direcção bastante leve e de comandos fáceis de dosear, ainda que a caixa manual de cinco velocidades deixe a desejar quanto à precisão do seu funcionamento, principalmente quando a utilizamos com maior empenho.

A posição de condução do Captur é bastante boa, mas o mesmo não se pode dizer da qualidade de construção

Igualmente responsável por uma condução fácil é o bloco 1.5 dCi de 90 cv, que se mostra bastante redondo e suave. As prestações não se podem considerar de referência nem poderemos considerar o Captur um automóvel lesto, mas o mais importante é que a entrega de potência é sempre linear e o motor nunca se mostra numa utilização normal. Mais importante do que os números obtidos nas acelerações ou recuperações são aqueles que aferimos para o consumo, como provam os frugais 5,0 l/100 km alcançados na média ponderada. Numa condução normal, este será o valor maioritariamente assinalado para o computador, sendo que até é possível obter números mais animadores, na casa dos 4 l/100 km, principalmente se utilizarmos a função Eco. Porém, terá de ter em conta que a activação deste modo de condução inibe bastante a resposta do motor, tornando-o algo amorfo, e, principalmente, torna impossível de utilizar o ar condicionado nos dias de maior calor.

Onde o Renault Captur volta a marcar pontos é na forma como pisa a estrada. Bastante confortável, consegue, ainda assim, e apesar da altura ao solo relativamente elevada, proporcionar bons momentos de condução, fruto de níveis de eficácia e agilidade notáveis. Só não é melhor neste capítulo porque esta versão Helly Hansen inclui, de série, uns pneus mistos (lama e neve), que oferecem uma aderência algo diminuta em asfalto. A sua função é, naturalmente, tirar o melhor partido do sistema Grip Control, também exclusivo desta versão. Com três modos de funcionamento, seleccionáveis por intermédio de um comando rotatitvo colocado entre os bancos dianteiros, não é mais que um controlo de tracção inteligente para ultrapassar zonas com piso de menor aderência, podendo mesmo ser desligado no modo Expert.

O Extended Grip Control aumenta a versatilidade do Renault Captur, trazendo uma maior probabilidade de ultrapassar pisos de parca aderência

A Renault pede 23 360 euros por este Captur Energy dCi 90 S&S ECO2 Helly Hansen. Tendo em conta a lista de equipamento recheada e as inúmeras qualidades intrínsecas ao produto, é um valor que se aceita perfeitamente, até porque dá acesso a uma das, se não mesmo a melhor, opção do segmento.