Renault Clio 0.9 tCe 90 cv S&S Luxe

OH4I8446

OH4I8472

OH4I8473

OH4I8477

OH4I8480

Numa altura em que o número de rivais directos não pára de crescer – vem aí o novo Opel Corsa e o Skoda Fabia “aterrou” agora mesmo -, importa cada vez mais revisitar o Renault Clio, aqui testado com o seu motor a gasolina mais “apetecível”, o 0.9 tCe com 90 cv, e dotado de uma versão de equipamento Luxe – a pseudo-versão topo-de-gama para o utilitário francês se descontarmos a existência da GT, que é uma espécie de versão de equipamento mais orientada para um visual desportivo.

Rever o Renault Clio é rever um utilitário excelente em inúmeros aspectos, quase todos relacionados com a experiência de condução. Muito se falou sobre a descida na qualidade dos materiais utilizados no interior, o que não deixa de ser um aspecto negativo já que cada nova geração deve melhorar, e não piorar, o que tem; tirando isso, o utilitário francês exibe-se com um motor relativamente poupado, ainda que lento, um interior moderno e, como já referido, uma experiência de condução referencial no segmento.

O sistema R-Link é um opcional de 590 euros que adiciona um conjunto de aplicações de valor, como a actualização do trânsito em tempo real fornecida pela TomTom. Ainda assim, se preferir investir dinheiro noutro opcional qualquer, fique a saber que o sistema “default” do Clio já tem navegação e integração Bluetooth – e funciona na perfeição

Comecemos exactamente por aí: a dinâmica excepcional. O Clio recorre a uma cremalheira substancialmente mais leve e rápida do que a anterior geração e, apesar de exibir uma artificialidade característica, é fidedigna e progressiva na resposta. Melhor ainda, e talvez interesse mais para o “palco” principal do Clio, a nova direcção torna possível fazer uma boa parte do trânsito urbano com pouco mais que meia volta de volante, tornando-se possível conduzir de forma exemplarmente fluída e sempre com as mãos às “nove horas e um quarto”. Falta alguma progressividade ao pedal de travão, é certo (o ataque inicial está muito “à flor” do pedal), mas o conjunto caixa-embraiagem e acelerador têm uma acção natural e progressiva, a caixa ligeiramente arcaica na resistência à passagem de caixa, mas com um tacto mecânico e à prova de “prego”. O modo “Eco”, acessível através de um botão à frente do travão de mão, funciona como uma espécie de placebo ao limitar a resposta do acelerador e ao castrar o funcionamento do ar condicionado, tornando ainda mais “frágil” o processo de ponto de embraiagem – o motor 0.9 tCe tem uma ligeira curva de aprendizagem que tem de ser ultrapassada até se conseguir conduzir de uma forma normal em cidade. A diferença, em termos de consumos é nula, especialmente se, tal como no modo “Eco”, desligar o ar condicionado…

O botão Eco esconde-se entre a caixa de velocidades e o travão de mão, assim como o botão que activa o limitador de velocidade ou cruise control. Estes últimos dois sistemas são, depois, regulados através dos comandos no volante

Fora da cidade, os mesmos predicados: a mesma direcção que tão bem funciona em ambiente urbano, quando em velocidades de auto-estrada, exibe uma inserção em curva feita de forma praticamente telepática; inserção essa que também deve algum crédito ao trabalho de amortecimento que, em poucas palavras, é muito bom, apenas rivalizado pelo do VW Polo que oferece um acerto ligeiramente mais confortável. O rolamento de carroçaria do Clio é extremamente contido, a resistência à subviragem é elevada, e, apesar do ESP indesligável, o Clio oferece bons momentos de condução e uma traseira com algum grau de ajuste.

O motor 0.9 tCe de 90 cv tem start/stop e apresenta um nível de emissões de CO2 abaixo das 100 g/km. É um motor que gosta de rodar (a potência máxima surge às 5250 rpm) e está acoplado a uma caixa manual de cinco velocidades, mas… é inacreditavelmente lento para a potência que tem. Os mais de 13 segundos que compõe o processo de arranque 0-100 km/h parecem uma eternidade, e as recuperação 80-120 km/h, então, parecem afundar-nos num buraco espaço-temporal. Salva-o uma média de consumo de 5,5 l/100 km que, para um motor a gasolina, é um valor bastante aceitável.

Face à versão de equipamento Dynamique S, a Luxe oferece um visual com pormenores em preto no interior e no exterior, retrovisores com rebatimento eléctrico, ar condicionado automático (o da Dynamique S é manual), volante em couro, jantes de 16″ e a possibilidade de se adquirir o sistema R-Link por mais €590, (tem informação de trânsito em tempo real e um sem-número de aplicações). Tudo somado, ultrapassa, por muito, o custo de 1200 euros a que o upgrade obriga. E como aquilo que acrescenta tem toda a validade, das escolhas estéticas, passando pelo volante em couro (muito superior) e terminando no ar condicionado automático, não há dúvida de que a Luxe, apesar de dispendiosa, é a versão de equipamento a escolher quando se compra um Clio. Resta saber que tipo de campanhas fará agora a marca para combater o preço ultra-competitivo do Opel Corsa 1.0 Turbo 115 cv Cosmo que, pelo mesmo preço, oferece um motor incomensuravelmente superior e equipamento em barda…