Renault Clio TCe 100 RS Line

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A importância do Clio TCe 100 RS Line que protagoniza o presente teste será bem aquilatada, desde logo, por ser esta uma das versões mais interessantes para o mercado nacional da mais recente geração, a quinta do seu historial, do popular utilitário da Renault – pelo motor que a anima, e por contar com um dos níveis de equipamento mais apetecidos pelos clientes lusos, o de pendor mais desportivo, que para mais adopta uma nova designação. Não esquecendo tratar-se este de um modelo historicamente dos mais vendidos não só no seu segmento, como em absoluto, tanto a nível europeu como, especialmente, em Portugal, e que a marca do losango afirma estar na sua melhor forma de sempre. Vejamos se assim será.

A verdade é que não será pela aparência exterior que tal é particularmente evidente. Não porque as linhas não convençam, apesar de não serem propriamente deslumbrantes, nem por demais originais. Antes pelo contrário. Não obstante todos os painéis da carroçaria serem novos, a própria Renault assume que o design constituiu uma evolução do do modelo anterior, com as alterações operadas a terem como principal objectivo tornar o visual mais actual e dinâmico, mas de molde a que o modelo fosse de imediato reconhecido como um Clio.

Apesar de 85% dos painéis da carroçaria serem novos, o visual do novo Clio apenas evoluiu face à anterior geração, numa opção claramente assumida pela Renault. A versão RS Line confere apelo adicional às linhas exteriores

E, nesse particular, nada a apontar: a estética cumpre na plenitude tal desiderato, graças a formas modernas e apelativas, mas de imediato identificáveis com o que são os actuais pressupostos estilísticos da marca do losango e, sobretudo, com o Clio, prevendo-se não se tornarem por demais “casativas” com  o passar do tempo e um elevado número de unidades em circulação. Face ao Clio da anterior, a secção dianteira foi a que mais evoluiu, aqui se destacando elementos como as nervuras no capot, a grelha de maiores dimensões, o pára-choques com abertura central ou as ópticas integralmente por LED, com o célebre formato em “C”. O nível de equipamento RS Line confere-lhe um apelo extra, e mais ainda na unidade testada, que conta com opcionais jantes de 17”, ao invés das 16” incluídas de série.

Face ao seu predecessor, o novo Clio é um pouco mais curto, mais baixo e até possui uma menor distância entre eixos, assim contrariando a tendência do mercado, tendo crescido ligeiramente apenas em largura. Por isso, a habitabilidade, que já não era das mais desafogadas na classe, não sofre grandes alterações, a não ser numa vertente determinante: o mais generoso espaço pernas disponível atrás (ainda assim, aquém dos melhores). Já a mala oferece uma boa capacidade, sendo mesmo das maiores da classe, mas o acesso à mesma acaba por ser prejudicado pelo plano de carga algo elevado.

Mas tal não impede que o interior seja bastante acolhedor, em boa parte devido à boa sensação de qualidade transmitida, por via de soluções como o revestimento macio no topo tablier e na secção superior dos painéis portas, ou da pele que reveste o fole da alavanca de comando da caixa de velocidades, o punho do travão de mão e  o volante. A linha RS Line contribui, naturalmente, de forma decisiva para aumentar o agrado a bordo, por via dos bancos com bom apoio e costuras vermelhas, da pedaleira metálica ou do volante com dimensões e pega quase perfeitas, quase totalmente redondo, contando com uma só muito ligeiramente achatada secção inferior. Por seu turno, as aplicações a imitar fibra carbono na secção inferior do tablier e dos painéis portas reduzem substancialmente, neste nível de equipamento, os plásticos duros, embora estes continuem a existir em locais mais recônditos do habitáculo, sendo prova disso mesmo, e de uma montagem ainda perfectível, alguns desagradáveis ruídos parasitas que se fazem ouvir quando a qualidade do piso se degrada.

No interior, qualidade geral em progresso, decoração moderna e atraente (especialmente no nível RS Line) e um evoluído sistema de infoentretenimento

Em compensação, a posição de condução é deveras correcta, apenas havendo a lamentar a visibilidade traseira algo limitada, também não havendo reparos de maior a apontar à ergonomia. Referência obrigatória, ainda, para o painel de instrumentos totalmente digital e configurável, assim como para o sistema de infoentretenimento com ecrã vertical de generosas dimensões, o qual, não obstante o grafismo algo “pueril” de determinados menus, não deixa de ser muito completo, intuitivo e rápido. Nota extra de sofisticação e funcionalidade, os botões do tablier tipo teclas piano, de muito fácil utilização.

Assente na mais recente geração da plataforma CMF-B, com 85% de componentes novos, o Clio TCe 100 RS Line tem no pequeno motor de três cilindros e 999 c um dos seus maiores trunfos, em especial devido à sua frugalidade, sendo muito poupado tanto em estrada aberta, em especial a velocidades estabilizadas e dentro dos limites impostos por lei, como em cidade, quando se adopta uma condução “civilizada”. E consegue sê-lo mesmo tendo acoplada uma caixa de velocidades com apenas cinco relações: até quando se aumenta o ritmo, nunca se revela excessivamente muito guloso, superando, mas não por muito, os 10,0 l/100 km de média numa condução realmente intensiva, ficando abaixo dos 9,0 l/100 km a ritmos mais intensos, mas não nos limites.

Outro dos seus predicados é o funcionamento suave e silencioso abaixo das 3500-4000 rpm, isto é, mal faz sentir a sua presença na maioria das situações de condução típicas de um utilitário, e se, acima deste regime, já se faz ouvir, a sonoridade emitida também numa é excessivamente elevada ou perturbadora. Já quando se faz por extrair do tricilíndrico tudo o que este tem para oferecer, o Clio TCe 100 não se transforma, propriamente, num velocista, mas também não se nega a subir alegremente de regime até perto 6500 rpm, embora as prestações não sejam mais do que aceitáveis, mesmo tendo em conta o rendimento motor e o peso conjunto, ficando, neste particular, aquém da maioria dos seus rivais situados no mesmo patamar de rendimento. Daqui se concluindo que é já necessário um maior empenho, a par de um é recurso frequente à caixa de velocidades precisa e suave, mas não especialmente apreciadora de um manuseamento muito rápido, para usufruir de bons momentos ao volante e honrar a sigla RS Line que esta versão ostenta.

Dinamicamente muito competente em termos de conforto e eficácia, o Clio TCe 100 RS Line padece, contudo, de uma mecânica económica, mas que não faz pelno jus às qualidades do châssis, e de um controlo de tracção e estabilidade demasiado interventivo, o que acaba por condicionar o prazer de condução de uma versão que ostenta a sigla RS Line

E é pena que assim seja, já que as qualidades do châssis estão, nitidamente, acima das capacidades da unidade motriz. O desempenho dinâmico é, desde logo, marcado pela óptima capacidade da suspensão para absorver as irregularidades, o que muito contribui para um conforto de nível superior, mesmo com as opcionais jantes de 17” montadas na unidade ensaiada. Com o utilizador a poder optar entre os omdos de condução My Sense, Sport e Eco, cada qual permitindo personalizar  alguns parâmetros, a condução do Clio TCE 100 RS Line é sempre fácil e agradável, pautada por reacções muito honestas e previsíveis, e por um excelente equilíbrio global.

Quando o ritmo aumenta, nomeadamente em traçados mais sinuosos, destaca-se um dos maiores handicaps do Clio TCe 100 no plano dinâmico, para mais numa versão que ostenta a sigla RS Line: o controlo de tracção e estabilidade permanentemente activo. Um dispositivo que condiciona demasiado a emoção ao volante e as próprias qualidades do châssis, já que à mínima perda de tracção intervém sobre o motor, acabando por influenciar excessivamente a toada que se pretende impor, já que a potência disponível está longe de ser a ideal para garantir retomas de velocidade muito céleres…

Na prática, em percursos com curvas mais retorcidas, em que se tente apimentar um pouco a condução, é inevitável que a luz amarela no painel de instrumentos, que ilustra a intervenção da electrónica, esteja sempre a piscar… Para contornar este óbice, a única solução é adoptar trajectórias tão “limpas” quanto possível, o que, ainda assim, não é suficiente para evitar perda de competências numa utilização mais dinâmica, uma vez que a frente até se revela rápida e precisa, os pneus são de boa qualidade, os travões competentes e a direção precisa, directa q.b. e bem assistida.

Tudo somado, seria injusto considerar que o Clio TCe 100 RS Line desilude, Pelo contrário! É, sem dúvida, um utilitário muito equilibrado, capaz de convencer na generalidade dos parâmetros de avaliação, e que só numa utilização mais intensa fica aquém do esperado, em especial quando na traseira está colocado o emblema RS Line, que acaba por elevar as expectativas. Em compensação, o preço é competitivo, e mais ainda quando se atenta no generoso equipamento de série que ao mesmo está associado.