Renault Kadjar renovado e com novos motores. Chega em Fevereiro
Três anos volvidos sobre o seu lançamento, a Renault achou por bem proceder a uma actualização geral no Kadjar. Visualmente, as alterações são, na sua essência, de pormenor, tendo em conta que a marca do losango concluiu que o estilo é a principal motivação de compra deste SUV, que mantém a assinatura luminosa dianteira em forma de “C”, agora com indicadores de mudança de direcção por LED integrados nas luzes de circulação diurna e faróis de nevoeiro por LED de formato rectangular; a que se juntam os “piscas” traseiros, também por LED, integrados nos para-choques, a grelha frontal de maiores dimensões com elementos cromados e dois novos tipos de jantes de 17” e 19”.
No habitáculo, a casa de Billancourt promete um superior nível de qualidade percebida e efectiva, ao mesmo tempo que introduziu aplicações cromadas nas saídas de ventilação, pegas das portas e consola central; comandos dos vidros e dos retrovisores elétricos reposicionados e iluminados; bancos dianteiros com regulação do comprimento do assento e maior apoio lateral; e novas saídas de ventilação na consola central, destinadas a melhorar o conforto térmico dos ocupantes do banco traseiro. No domínio da conectividade, referência para o sistema de infoentretenimento R-Link 2 compatível com Android Auto e Apple CarPlay, e para as duas tomadas USB destinadas aos passageiros traseiros.
Já a principal novidade na oferta de motores é a chegada à gama Kadjar da motorização 1.3 TCe FAP, desenvolvido em conjunto com a Daimler: um novo quatro cilindros a gasolina turbocomprimido com filtro de partículas, a disponibilizar em dois níveis de potência (TCe 140 e TCe 160), em ambos os casos proposto com caixa de velocidades manual ou pilotada EDC de dupla embraiagem. Já as opções Diesel receberam vários melhoramentos que incrementaram os respectivos rendimento e compatibilidade ambiental (daí a designação Blue dCi), com a unidade Blue dCi 115 a oferecer mais 5 cv e 10 Nm do que a sua antecessora, e a poder ter associada a caixa manual ou a caixa EDC (numa fase posterior de comercialização); ao passo que o Blue dCi 150 ganhou nada mesmo do que 20 cv, apenas e combinado com a caixa manual, mas pode ser associado tanto à tracção dianteira como integral.
O renovado Kadjar, com 200 mm de altura ao solo, um ângulo de ataque de 17°, e um ângulo de saída de 25°, continuará a ser disponibilizado em versões 4×2 e 4×4, neste último caso recorrendo ao sistema de tracção integral de origem Nissan, passível de utilizar nos modos 2WD, Auto e Lock, seleccionáveis através de um botão existente na consola central. Mas mesmo as variantes de tracção dianteira poderão ver aumentado o seu potencial para evoluir noutros terrenos que não o asfalto, através do conhecido sistema Extended Grip, combinado com pneus M+S; destinado a optimizar a motricidade em pisos de menor aderência através de três modos de condução que o condutor elege através do botão rotativo colocado na consola central.
A Portugal, o novo Kadjar vai estar à venda a partir de Fevereiro, por forma a tirar pertido na nova classificação das classes de portagem, e passar a pagar Classe 1 nem para isso ter que receber alterações específicas, como até aqui acontecia. Significa isso que, até em Portugal, o Kadjar será o mesmo que se pode encontrar noutros mercados, deixando o que se vende entre nós de ser o único equipado com suspensão independente reforçada nas versões de tracção apenas dianteira.
