Renault Mégane Coupé Cabriolet 1.6 dCi 130 GT Line

Renault Mégane CC 1.6 dCi GT Line

Renault Mégane CC 1.6 dCi 130 GT Line

Renault Mégane CC 1.6 dCi GT Line

A capacidade da mala é bastante limitada quando se recolhe a capota

Renault Mégane CC 1.6 dCi GT Line

O espaço atrás dá para pouco mais do que crianças de tenra idade, ou deslocações curtas

Renault Mégane CC 1.6 dCi GT Line

Renault Mégane CC 1.6 dCI 130 GT Line

Renault Mégane CC 1.6 dCi GT Line

Renault Mégane CC 1.6 dCI 130 GT Line

Renault Mégane CC 1.6 dCI 130 GT Line

Para recolher ou colocar a capota basta pressionar um botão existetnte junto à manete de comando da caixa de velocidades e aguardar 21 segundos

Renault Mégane CC 1.6 dCi GT Line

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Renault Mégane CC 1.6 dCi GT Line

Renault Mégane CC 1.6 dCi GT Line

Renault Mégane CC 1.6 dCi GT Line

Renault Mégane CC 1.6 dCi GT Line

O motor 1.6 dCi continua a ser um trunfo de peso de todos os modelos que dele fazem uso

O volante desportivo é outros dos elementos incluídos na linha GT Line. Os comandos desprovidos de iluminação não facilitam a sua utilização à noite

Renault Mégane CC 1.6 dCi GT Line

O descapotável foi o último dos Mégane a receber a mais recente actualização estilística operada pela Renault na gama do seu familiar compacto. E é por isso que o renovado Mégane CC pouco mais tem que o distinga do seu antecessor que a frente dotada de ópticas, grelha e pára-choques redesenhados, assim como de um novo capot.

Novidade é, ainda, poder, a partir de agora, optar-se pelo pacote GT Line também no Mégane CC quando este monta o motor 1.5 dCi de 110 cv (por um custo adicional de €2100). Isto porque a versão 1.2 TCe de 130 cv só é proposta com o nível Dynamique, e na variante 1.6 dCi de 130 cv, aqui analisada, este pacote de equipamento é oferecido de série. Desenvolvida pela Renault Sport, a linha GT Line compreende, no Mégane CC, o ar condicionado automático, os sensores de luz e de chuva, o cartão mãos-livres, os retrovisores exteriores rebatíveis electricamente, o sistema R-Link, as jantes de 17”, a suspensão rebaixada 12 mm e, no interior, aqueles elementos de pendor mais “desportivo”: volante, bancos (com a inscrição GT Line nos encostos de cabeça), painel de instrumentos da Renault Sport e pedaleira metálica.

Mesmo após a recente renovação estética, a aparência exterior continua a não ser o meu atributo predilecto do Mégane CC. Como acontece com todos os modelos deste género e com estas dimensões, que tentam não comprometer em absoluto a habitabilidade traseira e o espaço para bagagens, a secção traseira continua a parecer-me demasiado massiva, condicionando a elegância que, pelo menos no meu imaginário, um cabrio deve sempre oferecer. Em compensação, o capota rígida removível desenvolvida pela Karmann, com tecto panorâmico e rede interior retráctil, não exige mais do que a pressão num botão para, em 21 segundos, ser recolhida ou colocada, assim esteja o veículo parado e a cobertura de bagagem colocada.

A secção traseira foi o que menos mudou no renovado Renault Mégane CC, mas continua a ser um dos elementos visualmente mais impositivos da caroçaria

O habitáculo, apesar da qualidade geral não mais do que mediana, ganha, sem dúvida, mais apelo com o pacote GT Line, até porque a posição de condução é correcta e fácil de encontrar, pese embora o ângulo de inclinação do painel de instrumentos reduza a respectiva legibilidade quando sujeito a uma maior incidência da luz solar (ou seja, com a capota aberta…). O espaço atrás é reduzido, dando para pouco mais que crianças de tenra idade ou deslocações eventuais, sendo substancial a diferença, neste capítulo, entre o CC e os restantes Mégane. A capacidade da mala também não é muito generosa, o que não se estranha neste género de proposta, mas o pior é mesmo o plano de cargo bastante elevado.

Porém, assumindo que o utilizador-tipo de um coupé-cabriolet desta classe rola, as mais das vezes, a solo ou a dois, é uma vez em marcha que o Mégane CC 1.6 dCi se torna mais convincente. Aqui, só os pisos mais degradados lhe condicionam o desempenho – por um lado, porque a menor rigidez estrutural, combinada com os pneus de perfil reduzido e a suspensão mais firme e com eixo traseiro semi-rígido, os torna mais sensíveis para os ocupantes; por outro, porque tornam mais frequentes e audíveis alguns ruídos parasitas, na sua maioria provenientes da capota quando esta se encontra recolhida.

O pacote GT Line faz parte do equipamento de série desta versão, e inclui os bancos com bom apoio e a inscrição específica nos encostos de cabeça

Pelo contrário, o motor é de uma competência insuspeita em qualquer tipo de situação. Lesto na resposta a baixo regime, permite circular calma e descontraidamente em ritmo de passeio, mesmo no perímetro urbano, sem exigir recurso por demais frequente à caixa de velocidades; enquanto que, numa condução mais empenhada, prima pela facilidade em subir de regime para garantir alguma emoção ao volante. E tudo isto conseguindo combinar prestações de bom nível com excelentes consumos, que chegam a ser entusiasmantes a ritmos mais moderados e a velocidades estabilizadas – menos de 6,0 l/100 km em cidade é um valor a que não será fácil ficar indiferente.

O comportamento está em linha com o que a maioria pretenderá de um descapotável. Aos mais afoitos garante uma dinâmica apurada, marcada pela eficácia e pela honestidade e previsibilidade das recções; aos mais “moderados”, uma estabilidade e uma inequívoca facilidade de condução – até porque a direcção é precisa e o sistema de travagem cumpre com brio a sua tarefa. Uma palavra também para a boa protecção aerodinâmica, que permite que o ambiente a bordo não sofra alterações muito radicais, com a capota aberta, até velocidades da ordem dos 150 km/h.

O preço de €36 550, esse, poderá não ser, em absoluto, o mais competitivo, mas acaba por se justificar, quer pelo equipamento de série que lhe está associado, quer pela mais-valia que se acaba por revelar o motor 1.6 dCi de 130 cv, inexoravelmente uma das referências do momento na sua categoria.

A par do motor possante, linear e frugal, o Renault Mégane CC 1.6 dCi conta ainda com um comportamento dinâmico muito competente. Só nos pisos mais degradados o desempenho é condicionado por um conforto limitado pela dificuldade do châssis em lidar com irregularidades mais acentuadas