Renault Mégane TCe 160 Bose Edition

Renault Mégane TCe 160 Bose Edition

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Renault Mégane TCe 160 Bose Edition

O Renault Mégane TCe 160 Bose Edition que protagoniza este ensaio é uma das mais recentes adições à gama de um modelo por demais conhecido de todos. Aqui, a grande novidade é mesmo o motor que o anima, o mais potente da oferta a gasolina “convencional” (ou seja, exceptuando os desportivos que ostentam a sigla R.S.), curiosamente apenas proposto entre nós com o nível de equipamento de topo Bose Edition, mais orientado para o conforto e o requinte.

Por isso, nada há que distinga, em termos visuais, exterior como interiormente, esta versão de qualquer outra a gasolina dotada do mesmo nível de equipamento. Que é o mesmo que dizer que as linhas exteriores, apesar do tempo decorrido sobre o aparecimento do modelo, e das muitas unidades em circulação, continuam a agradar e a manter a sua actualidade. E que o habitáculo é marcado por uma apreciável qualidade geral, pese embora o recurso a alguns materiais que mereciam ser mais nobres; por uma habitabilidade de bom nível (tal como a capacidade da bagageira); por uma correcta ergonomia; e por um posto de condução envolvente, em que pontificam o painel de instrumentos totalmente digital (cuja decoração e grafismo variam em função do modo de condução seleccionado) e o ecrã do sistema de infoentretenimento de operação fácil e intuitiva.

Apesar dos anos com que já conta no activo, e do elevdo número de unidades em circulação, o Mégane continua a usufruir de uma imagem actual, sóbria e apelativa

Nada melhor, então, do que passar à análise daquilo que faz, efectivamente, a diferença neste Mégane TCe 160 Bose Edition: a mecânica, e tudo o que com a mesma mais directamente se relaciona. Instalado sob o capot está um quatro cilindros de 1332 c.c. totalmente novo, que de outras unidades com a mesma nomenclatura já utilizadas pela marca francesa mais não herda do que o nome, sendo ainda proposto nas variantes de 115 cv e 140 cv.

Desenvolvido em parceria com a Daimler (e já presente em vários modelos da Mercedes), tem como atributos técnicos a reter o sistema de injecção directa a 250 bar; o turbocompressor de geometria variável; uma câmara de combustão de desenho inédito; a distribuição variável; soluções que permitiram reduzir significativamente o atrito interno; e o filtro de partículas, para redução das emissões poluentes. Com tudo isto, está a apto a disponibilizar 160 cv às 5500 rpm e um binário máximo de 260 Nm logo às 1750 rpm.

Primeiro encómio para este 1.3 TCe de 160 cv: o funcionamento extremamente suave e discreto em termos de ruído. Mesmo fazendo-se ouvir aqui mais do que no Kadjar, mormente a alto regime e em situações de maior esforço, não só a sua sonoridade não é de todo desagradável, como acaba por ser uma referência na sua categoria neste particular (e não só, como adiante se comprovará).

O novo motor TCe de 1,33 litros e 160 cv garante prestações de nível superior, conjugadas com óptimos consumos

Argumento decisivo é, igualmente, o seu desempenho nas mais variadas situações de utilização. Com uma resposta já muito satisfatória abaixo das 2000 rpm, que favorece uma condução calma e descontraída, típica de um familiar, sem exigir recurso excessivo à caixa manual de seis velocidades suave, rápida, precisa e não demasiado longa (em opção, é proposta a caixa pilotada EDC de dupla embraiagem e sete relações), ganha uma ainda maior vivacidade por volta das 4500 rpm, subindo rápida e decididamente de rotação até às 6000 rpm, e evidenciando uma invejável elasticidade – tudo concorrendo para óptimas prestações, tanto em termos de acelerações como de recuperações.

E não se pense, por isso, que esta tão grande disponibilidade implica um excessivo consumo de combustível. A velocidades moderadas e estabilizadas, assim como em perímetro urbano, os valores obtidos são dos melhores da classe; e mesmo quando se impõem ritmos mais acelerados, e se extrai do motor tudo o que este tem para dar, a média tende a rondar os 10,0 l/100 km, o que não deixa de ser por demais meritório.

Por aqui se adivinha que o Mégane TCe 160 Bose Edition é um automóvel que facilmente se presta a uma condução mais empenhada, momentos havendo em que até parece impelir a que se adoptem toadas mais intensas, nomeadamente quando selecionado o modo de condução Sport, que torna ainda mais rápida a resposta ao acelerador, assim como mais directa a direção (estando ainda disponíveis os modos Eco, Neutral, Comfort e Personalizado, este último permitindo ao utilizador configurar alguns parâmetros a seu gosto). Quando assim é, o veículo brinda quem segue ao volante com um comportamento muito competente, como sempre foi apanágio da actual geração do modelo, conjugado com um elevado conforto de marcha.

O comportamento eficaz, combinado com um elevado conforto de marcha, continua a ser trunfo decisivo do Mégane, embora a dinâmica pudesse, facilmente, ser ainda mais apurada

Ainda assim, não deixa de ser um pouco estranho que o mais potente dos Mégane “normais” não possa dispor do nível de equipamento GT Line, exclusivo da variante de 140 cv no que à oferta a gasolina diz respeito, e o qual, seguramente, tão bem “casaria” com esta unidade motriz. Por outro lado, como os pneus Michelin Primacy 3 também não são os mais adequados a uma toada mais desportiva, e o controlo de tracção e estabilidade não pode ser inibido fica sempre a sensação de que a genica do motor e a qualidade do chassis poderiam ter um melhor aproveitamento, tanto em termos de eficácia pura como de agilidade.

Nada que ensombre, apesar de tudo, o bom desempenho global do Mégane TCe 160 Bose Edition. Que a seu favor conta, ainda, com um preço competitivo, estrategicamente estipulado abaixo da barreira psicológica dos €30 000, a que se junta um equipamento de série deveras completo, em termos de segurança como de conforto. Tudo concorrendo para fazer desta uma das opções mais interessantes da família, e da classe, para os que prezam o prazer de condução sem abdicar de uma forte componente familiar.