Renovação completa: Hyundai i30 N revisto e ainda mais dotado
Com a chegada do revisto i30 N, originalmente lançado em 2017, completa-se a renovação do familiar compacto da Hyundai, naturalmente iniciada com as suas versões mais “civilizadas” (saiba mais aqui). Como seria de esperar, esta reputada variante desportiva herda, no essencial, as melhorias já operadas nas restantes, mas também não deixa de incluir outras que não só lhe são específicas, como boa parte delas influenciará, positivamente, o seu desempenho.
No exterior, e em termos visuais, referência para os novos faróis por LED com luzes diurnas em forma de “V”; para os farolins traseiros, também por LED, e igualmente de formato em “V”; para os pára-choques de novo desenho; e para o logótipo N aplicado na grelha frontal e no centro das novas jantes forjadas de 19”, mais leves do que as anteriores. Já no habitáculo, onde também é possível encontrar novas aplicações em metal escurecido, o grande destaque vai para os opcionais bancos desportivos do tipo baquet em pele e Alcantara, com logótipo N iluminado nos encostos de cabeça, costuras contrastantes azuis, e cinto de segurança de cor metalizada: 2,2 kg mais leves do que os propostos de série, fazem aqui a sua estreia na oferta da Hyundai e, na gama i30, são um exclusivo do i30 N.
Passando à mecânica, como o i30 N passa a contar de série com o até aqui opcional Performance Pack, o quatro cilindros turbocomprimido de 2,0 litros oferece 280 cv de potência, e um binário máximo de 392 Nm constante entre as 2100-4700. De série, a unidade motriz tem acoplada uma caixa manual de seis velocidades, mas, pela primeira vez, o i30 N pode montar em opção a caixa pilotada N DCT, de dupla embraiagem e oito relações, dotada de patilhas no volante, para comando manual em sequência, e com as funções launch control, N Power Shift (NPS), N Grin Shift (NGS) e N Track Sense Shift (NTS).
Detalhando, o NPS é activado quando o acelerador é pressionado mais de 90%, mitigando a redução do binário durante as trocas de mudanças nas relações mais altas, para garantir a máxima transmissão de potência às rodas. Já o NGS potencia o desempenho do motor e da caixa DCT durante 20 segundos, por forma a garantir a máxima aceleração (por exemplo, para melhorar o tempo por volta em pista, efectuar uma ultrapassagem ou entrar numa autoestrada), com o sistema a seleccionar diretamente a relação de caixa mais adequada – função activável pelo condutor através de um botão colocado no volante, que dá início a uma contagem decrescente até que a mesma fique disponível, havendo que aguardar, pelo menos, 40 segundos até que esta possa ser novamente utilizada. Quanto ao NTS, optimiza a transmissão para uma condução em pista, privilegiando a concentração do condutor na sua tarefa: reconhece as condições ideais para uma condução dinâmica, é activado automaticamente, e o próprio sistema escolhe, a cada momento, a relação de caixa ideal e o momento certo para a troca de mudança, para alcançar o melhor desempenho.
Com tudo isto, o i30 N está apto a alcançar uma velocidade máxima electronicamente limitada a 252 km/h, sendo os 0-100 km/h cumpridos em 5,9 segundos na versão com caixa manual (menos 0,2 segundos, ou menos 3%, do que na anterior geração), ou em 5,4 segundos com caixa N DCT, assim esteja activado o launch control. Atributo adicional da transmissão pilotada, a possibilidade de inibir a função que leva a que o veículo inicie automaticamente a marcha quando a opção “D” está engrenada e o pedal de travão é libertado, só o fazendo quando o acelerador é pressionado.
Do extenso lote de predicados do i30 N continuam a fazer parte o selector de modos de condução N Grin Control System com cinco opções (Eco, Normal, Sport e Custom); a função Rev Matching (uma espécie de “ponta-tacão” automático); e a barra anti-aproximação traseira. Ao mesmo tempo, a suspensão com controlo electrónico do amortecimento recebeu um camber negativo de 1,5°, assim como novas molas e amortecedores; a direcção também foi revista; o diferencial autoblocante de controlo electrónico N Corner Carving Differential passa a ser de série com a inclusão do Performance Package em todos os i30 N; e os discos de travão dianteiros viram o respectivo diâmetro aumentar de 345 m para 360 mm.
