Renovados Audi Q3 e RSQ3 chegam em Fevereiro
As modificações que constituem o tradicional facelift alteram-se consoante as necessidades de cada marca e de cada produto. Makeover visual? Só quando a marca está convencida que os clientes têm uma objecção muito concreta. Mais equipamento? Se ainda estiver em consonância com o resto do segmento, para quê investir? Este é o facelift do Audi Q3/RSQ3 sintetizado: mudanças visuais e acrescento tecnológico não têm lugar aqui (com excepção de novas ópticas e esquemas de cor), existindo, isso sim, oportunidade para uma remodelação do grupo propulsor. Os antigos motores Diesel 2.0 TDI com 143 e 170 cv dão lugar aos mais recentes TDI, de mesma cilindrada, com 150 e 184 cv – o primeiro com as alterações ecológicas Ultra e um consumo médio anunciado de 4,4 l/100 km -, existindo, ainda, lugar para a introdução do bloco 1.4 TFSI com 150 cv e desactivação de cilindros (o chamado “cylinder on demand”), com consumo médio anunciado de 5,5 l/100 km.
No que diz respeito ao equipamento, destaque para a introdução de uma chapeleira recolhível (a anterior era um bloco fixo, como nos automóveis de segmento inferior), além de uma abertura bagageira de funcionamento eléctrico. Os faróis de xénon passam a ser de série, existindo ainda a opção de LED. Outra das modificações cruciais do Q3 revolve em torno da maneira como a gama funciona: em vez de existir uma versão de equipamento base, seguindo-se a introdução de “packs”, há, agora dois níveis visuais distintos pelos quais o cliente terá, obrigatoriamente de seguir: as linhas design e sport. Cada uma delas oferece uma ligeira distinção visual, seguindo-se a tradicional aquisição de “packs” de equipamento.
O facelift dota a super-versão RSQ3 – com o mítico motor de cinco cilindros e 2,5 litros de capacidade e uma caixa de dupla embraiagem S-Tronic de sete relações – de maior potência e binário (mais 30 cv e 30 Nm de binário, precisamente, para um total de 340 cv e 450 Nm. Estes predicados ajudam a versão desportiva do SUV a cumprir a aceleração 0-100 km/h em apenas 4,8 segundos, valor esse que fica a apenas uma décima de segundo do valor do… RS4 com V8 e 450 cv. Além do aumento de potência, o RSQ3 recebe ainda um sistema de suspensão adaptativo opcional – que á parte integrante do RS sport suspension plus -, além de uma evolução do diferencial tipo Haldex de que dispõe, passando da quarta para a quinta geração. Ou seja, o mesmo utilizado pelo Volkswagen Golf R de 300 cv.
A Audi ainda não avança com os preços do renovado Q3, mas dada a descida das emissões de CO2 dos motores Diesel e gasolina, “compensada” pela introdução de linhas gráficas base com mais equipamento, os preços deverão manter-se praticamente idênticos aos do Q3 pré-restyling.
Na edição #04 da revista digital Absolute Motors (nas bancas digitais a 10 de Dezembro) serão publicadas as primeiras impressões de condução do restyling Audi Q3, com direito a análise a todas as motorizações testadas, além de uma análise inicial à versão desportva RSQ3. Não perca!
