Revisto Jaguar F-Pace SVR em Fevereiro desde €158 915
A Jaguar entendeu ser altura de actualizar o F-Pace SVR, estando agendada para Fevereiro a chegada ao mercado da mais recente evolução da versão desportiva do SUV de maior porte da casa do felino, a propor entre nós por €158 915. Exteriormente, as alterações são, essencialmente, de pormenor: pára-choques dianteiro redesenhado, com elementos em forma de X e tomada de ar inferior maiores dimensões; capot mais largo; faróis por LED ultrafinos, com as luzes de circulação diurna a assumirem a conhecida assinatura visual de duplo “J”; farolins com grafismo semelhante ao estreado pelo I-Pace; logótipo SVR actualizado. O suficiente, ainda assim, para a marca de Coventry aunciar uma redução de 35% da sustentação sobre o iexo dianteiro.
A renovação do habitáculo passou, fundamentalmente, pela adopção de materiais ainda mais requintados, como a Alcantara ou a pele Windsor, sendo o ambiente marcadamente desportivo. Outros pontos a reter no interior, o sistema de infoentretenimento Pivi Pro com ecrã táctil de 11,4” e vidro curvo, e actualizações remotas; o painel de instrumentos digital de 12,3”; o novo selector da transmissão; e as patilhas no volante em liga de zinco, para comando manual em sequência da caixa automática de oito velocidades (que passa a recorrer ao mesmo conversor de binário utilizado no XE SV Project 8).
Por seu turno, o conhecido motor 5.0-V8 Supercharged, com sobrealimentação a cargo de um compressor mecânico, continua a oferecer os mesmos 550 cv, mas recebeu uma nova gestão electrónica, destinada a “aplanar” uma curva de binário cujo pico está, agora, nos 700 Nm (680 Nm na geração anterior), permitindo alcançar 286 km/h de velocidade máxima e cumprir os 0-100 km/h em não mais do que 4,0 segundos. O modelo passa, ainda, a contar com a nova função Dynamic Launch (para a maior eficácia nos arranques a fundo), e com um modo de condução Dynamic actualizado, dotado de uma configuração propositadamente desenvolvida para o F-Pace SVR, que torna a resposta ao acelerador mais célere, o amortecimenmto mais firme e a direcção mais “pesada”.
Ao mesmo tempo, a direção de pinhão e cremalheira recebeu uma calibragem específica, que a torna mais directa e precisa; a suspensão conta com novos casquilhos e com leis do amortecimento pilotado redefinidas, para maior conforto a baixa velocidade e uma maior eficácia em condução desportiva; e o sistema de travagem, com discos bimatéria (diâmetro de 395 mm na frente, e de 396 mm atrás), servofreio eléctrico e refrigeração melhorada, oferece, agora, um tacto mais natural. De série continua a ser o sistema de tracção integral com software preditivo Intelligent Driveline Dynamics, responsável por definir a repartição do binário entre os dois eixos, e diferencial traseiro de controlo electrónico.
