Seat Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence

Seat Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence

Seat Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence

Seat Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence

Seat Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence

De série, as jantes são de 16", as de 17" são um opcional

A colocação das tomadas USB e Aux não é mais acessível

Seat Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence

Seat Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence

Seat Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence

Seat Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence

Seat Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence

Seat Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence

A bagageira 45 litros mais volumosa é um dos grandes trunfos do Arona face ao Ibiza

Seat Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence

A altura interior mais desafogada também joga a favor do mais pequeno SUV de Seat

Seat Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence

Depois de ter estreado a plataforma MQB A0 no seio do Grupo VW, com o novo Ibiza, a Seat voltou a recorrer à mesma arquitectura para desenvolver o Arona, o seu segundo SUV, naturalmente derivado do seu enaltecido utilitário. Um modelo que, para mais com a recente “diabolização” que assola os Diesel, tem na sua versão equipada com o motor 1.0 TSI de 115 cv uma das propostas mais interessantes, a qual vê o seu apelo reforçado quando dotada de um dos níveis de equipamento de topo da gama (o Xcellence) e da caixa pilotada DSG, como acontece com a unidade aqui em análise – sendo este o único motor da gama passiavel de combinar com esta transmissão.

Sem primar, propriamente, pela originalidade, antes repegando na bem conseguida receita estética já aplicada no Ateca, por sua vez respeitadora dos actuais cânones estilísticos da marca espanhola, nem por isso o Arona deixa de ser um SUV visualmente apelativo e de que é fácil gostar, neste particular não tendo muito a temer da concorrência do segmento, pelo contrário – até porque, aqui, o tejadilho de cor contrastante não é sinónimo de acréscimo de preço, atributo relevante numa época em que a personalização parece ser outros dos vectores essenciais da indústria automóvel. O modelo beneficia, ainda, de ter como jantes mais pequenas as de 16”, o que lhe confere um ar mais dinâmico e “encorpado”, reforçado no “nosso” Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence, pelas opcionais jantes de 17” com pneus 215/45, pelas protecções de carroçaria metalizadas e pelos logótipos “X”, exclusivos do nível de equipamento Xcelence, gravados nos pilares traseiros.

Sem se destacar notoriamente do Ateca em termos estéticos, o Arona dá seguimento à ofensiva da Seat no domínio dos SUV, contando com todos os atributos estilísticos que se exigem no seu segmento

Face ao Ibiza, o Arona é 71 mm mais comprido, 108 mm mais largo e uns desprezíveis 2 mm maior entre eixos, contando com a mesma largura. Contudo, e como seria de esperar, para a habitabilidade, este aumento das dimensões exteriores apenas acarretou vantagem para a altura disponível em todos os lugares, já que o maior comprimento foi integralmente aproveitado para aumentar em 45 litros a capacidade da bagageira, o que não é de somenos, até porque o espaço para pernas atrás continua a ser das melhores da classe. Por outro lado, os bancos foram colocados numa posição mais levada (cerca de 50 mm na frente e 60 mm atrás), o que favorece a visibilidade para o exterior de todos os ocupantes.

O ambiente a bordo é em tudo semelhante ao do Ibiza, o que também está longe de constituir um defeito. Se os plásticos são, na sua esmagadora maioria, duros, a montagem é bastante razoável, a decoração atraente, a ergonomia correcta e a posição de condução muito acolhedora. E, claro, também aqui estão disponíveis diversas soluções de conectividade de última geração, como hoje se exige a um modelo que pretenda impor-se pela versatilidade e polivalência.

O interior não difere substancialmente do do novo Ibiza, o que está longe de ser um handicap

Característica determinante do Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence é a sua dotação mecânica. A começar pelo pequeno mas evoluído motor 1.0 TSI de 999 cc, com injecção directa e sobrealimentação, capaz de oferecer uns muito saudáveis 115 cv de potência, e um binário máximo de 200 Nm constante entre as 2000-3500 rpm. Uma unidade que prima pela boa resposta logo desde os baixos regimes, e pela sua apetência por ganhar facilmente rotação até à red line, as mais das vezes de forma bastante silenciosa, só sendo notória a sua sonoridade menos agradável perto do limite de funcionamento.

Estes são atributos que, obviamente, se tendem a conjugar com as valências da caixa pilotada DSG de dupla embraiagem e sete relações, daqui resultando um “casamento” bastante feliz, traduzido numa entre de potência praticamente ininterrupta em aceleração, e com trocas de mudança rápidas e praticamente imperceptíveis. A rever, todavia, a conjugação deste conjunto motor/transmissão com o sistema start/stop: por norma, quando o motor arranca, a mudança só é verdadeiramente “engrenada” quando o acelerador está já demasiado pressionado, pelo que, até que a habituação surja, e a obrigatória pausa seja adoptada, o mais vulgar é esta dessincronia traduzir-se em arranques de supetão e com rodas a chiar…

Nada que, contudo, coloque em causa o potencial do Arona em termos de prestações, inequivocamente de bom nível para esta categoria. Já os consumos, sem nunca assustarem, também não são de referência, nomeadamente em cidade, ou quando se adoptam rimos mais intensos, neste caso sendo fácil alcançar médias superiores a 9,0 l/100 km, havendo ainda a registar os ruídos aerodinâmicos que se fazem sentir a velocidades mais elevadas.

O pequeno motor 1.0 TSI é muito solícito, “casa” bem com a caixa DSG7, mas a conjugação do conjunto com o sistema start/stop é perfectível

Pelo contrário, em traçados mais sinuosos, conduzir o Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence é tarefa gratificante, mesmo que a caixa DSG apenas possa ser comandada manualmente em sequência através da alavanca (as patilhas no volante nem como opção estão disponíveis) e não se sintam grandes diferenças entre os quatro modos de condução disponíveis: Eco, Normal, Sport e Individual. Só que a precisão e rapidez da direcção, a boa tracção assegurada pelo diferencial electrónico XDS oferecido de série e a suspensão muito competente garantem um desempenho dinâmico não muito distante do do Ibiza, que é o mesmo que dizer, dos melhores do segmento.

Assim, e apesar da altura ao solo mais elevada, do maior curso de suspensão e dos amortecedores mais macios, as barras estabilizadoras mais grossas e firmes contribuem positivamente para uma atitude em curva bastante honesta e previsível, ágil até, ainda que se sinta um maior adornar da carroçaria, mas com os movimentos a serem sempre muito bem controlados, tudo conorrrendo para uma condução bastante fácil e agradável. O conforto também é de bom nível, se bem que algo condicionado pelo eixo semi-rígido traseiro em pisos mais exigentes, nomeadamente quando é obrigado a enfrentar irregularidades súbitas e mais intensas, como buracos e tampas de esgoto desniveladas.

Fora de estrada, nada há que ajude o Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence que não a altura ao solo aumentada 50 mm, para 190 mm, e o curso de suspensão ligeiramente superior. Elementos que não chegam para ir muito mais longe do que um vulgar utilitário, mas porventura fazendo-o permitindo reduzir o receio de danificar a mecânica ou as secções inferiores da carroçaria.

Fora de estrada, o Arona não consegue muito mais longe do que os estradões de terra e outros obstáculos não muito exigentes, como é habitual nos SUV, em geral, e nesta classe, em particular

Mas não será isso que desmotivará o cliente tipo de um automóvel deste tipo, ou fará a diferença para a esmagadora maioria dos rivais do Arona, que seguem basicamente a mesma receita. O Arona 1.0 TSI 115 cv DSG Xcellence revela-se, assim, um SUV muito completo dentro do seu género, com uma dinâmica de condução muito cativante, e que oferece uma relação preço equipamento deveras atractiva.

Os que pretenderem analisá-lo à luz de argumentos mais racionais, encontrarão, aqui, defeito e virtudes que também não diferem muito da concorrência. Entre os “prós”, a aparência mais aventureira (para quem for apreciador), a altura interior mais desafogada, a mala mais generosa e um ligeiro aumento da versatilidade. Do lado dos contras, o preço cerca de €4000 superior ao de um Ibiza equivalente, o aumento de peso da ordem dos 50 kg, a perda de 13 km/h de velocidade máxima (o desempenho aerodinâmico não perdoa…) e os consumos superiores, em média, em 1,0 l/100 km. Nada de novo, ou que, até hoje, tenha sido suficiente para desmotivar a verdadeira legião de adeptos conquistada pelos SUV e crossovers contemporâneos, de que o Arona promete ser um digno representante!