Seat Ibiza 1.0 TSI 115 cv XCellence

Seat Ibiza 1.0 TSI 115 cv EXcellence

A nova plataforma modular MQB A0 permite ao Ibiza oferecer bastante espaço a quem viaja atrás

As jantes de 17" são uma opção que aumenta o apelo estético sem prejudicar o conforto

Seat Ibiza 1.0 TSI 115 cv EXcellence

Seat Ibiza 1.0 TSI 115 cv EXcellence

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Seat Ibiza 1.0 TSI 115 cv EXcellence

A mala conta com 355 litros de capacidade e pode contar, em opção, com um fundo falso

Seat Ibiza 1.0 TSI 115 cv EXcellence

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Seat Ibiza 1.0 TSI 115 cv EXcellence

Seat Ibiza 1.0 TSI 115 cv EXcellence

Após um primeiro contacto em estradas catalãs, era elevada a expectativa de poder avaliar devidamente o novo Seat Ibiza. A oportunidade tomou forma na que pode ser considerada como uma das mais interessantes versões da mais recente geração do utilitário espanhol: a animada pelo motor 1.0 TSI de 115 cv (inquestionavelmente, o que será um dos preferidos dos clientes portugueses, pelo menos os particulares, tendo em conta a reduzida diferença de preço para a variante de 95 cv) e dotada do nível de equipamento EXcellence – porventura dos que melhor “casa” com esta unidade motriz, pelo acréscimo de refinamento que oferece, muito bem vindo tendo em conta que o respectivo desempenho convence mais pela facilidade e agrado de condução do que, propriamente, pela desportividade. Mas lá chegaremos…

Visualmente, pouco há a acrescentar ao que já muito se aludiu relativamente ao novo Ibiza. Até no plano estético está patente a aposta da casa de Martorell no modelo, que conta com linhas sofisticadas e dinâmicas, bastante apelativas e de acordo com a sua nova orientação estilística, acabando por seu um dos seus principais trunfos.

Esteticamente, o novo Ibiza é um utilitário muito bem conseguido, respeitando na íntegra os pressupostos da actual linguagem visual da Seat

Bastante mais objectivos são outros atributos, nomeadamete os decorrentes do facto de o Ibiza ter sido o eleito para estrear a nova plataforma modular MQB A0 do Grupo VW, aquela que servirá todas as suas criações destinadas ao segmento. Liminarmente mais curto e mais baixo do que o seu antecessor, mas 87 mm mais largo e 95 maior entre eixos, passou a ser uma das melhores propostas do seu segmento em termos de habitabilidade, em especial atrás, devido ao notório crescimento do espaço disponível para as pernas dos que viajam no banco traseiro.

Nota mais, ainda, para a profusão de espaços no habitáculo destinados à arrumação de objectos, assim como para a bagageira. Neste particular, ao ter crescido 63 litros, para disponibilizar um total de 355 litros, não só passou a contar com uma capacidade não muito diferente, por exemplo, da de um Golf, como oferece uma prática chapeleira e um piso posicionável em dois planos, o que permite criar um útil fundo falso – este último um opcional, proposto por €195, em conjunto com as gavetas sob os bancos dianteiros.

Os plásticos, esses, são, na sua maioria, duros, com o bom ambiente que se vive a bordo a ser menos garantido pela nobreza dos materiais utilizados do que pelo rigor da montagem e por uma decoração capaz de honrar as atraentes linhas da carroçaria. No caso do nível de equipamento EXcellence, alguns materiais e acabamentos são específicos, o que ajuda a criar uma atmosfera mais acolhedora, que o era ainda mais na unidade testada, dotada do opcional Pack Alcantara, que, entre outros elementos, inclui os bancos revestidos a pele e, claro está, Alcantara.

As versões EXcellence são identificadas, entre outros elementos, pelo emblema “X” colocado na base do volante, e por alguns revestimentos e acabamentos específicos

Já prestes a entrar em acção, uma palavra para a muito correcta posição de condução, com o lugar atrás do volante a beneficiar ainda dos opcionais bancos Comfort (incluídos no referido Pack Alcantara) e de um volante bem dimensionado e com uma óptima pega, em cuja base surge em destaque o “X” identificativo deste nível de equipamento. A rever, todavia, a alavanca na coluna de direcção destinada a comandar o cruise control, que bem merecia uma solução mais moderna, como sejam os botões destinados ao mesmo efeito colocados num volante que se anuncia como multifuncional.

Uma vez em marcha, é tempo de conhecer algumas das mais relevantes virtudes do novo Ibiza 1.0 TSI de 115 cv. Desde logo, as directamente relacionadas com aquele que é, sem dúvida, um dos melhores tricilíndricos turbocomprimidos a gasolina do momento, e cujo rendimento de 115 cv e 200 Nm (constantes entre as 2000-3500 rpm), apesar de apreciável, pode até nem ser referencial para a categoria, mas que é um dos melhores da actualidade em termos de silêncio, suavidade e linearidade de funcionamento, revelando uma invejável disponibilidade logo desde os mais baixos regimes.

Neste ponto, importará destacar que, para tirar o melhor partido deste propulsor, nada como eleger da lista de opções o selector dos modos de condução, até pelo seu custo marginal de apenas €120. E em que o modo Sport tenderá a ser o mais apelativo, pelo acréscimo de dinamismo que proporciona à condução, mas não sendo o modo Eco menos interessante, porque perfeitamente utilizável no dia-a-dia, e o garante de consumos de muito nível, sem com isso deixar de oferecer todo a potência disponível – apenas a entrega de forma mais progressiva.

O motor 1.0 TSI de 115 cv pode não ser o mais potente do mercado na sua categoria, mas é, seguramente, um dos melhores em termos de suavidade e linearidade de funcionamento

Por seu turno, a conjugação entre um motor já relativamente potente, com um binário generoso e uma boa resposta a baixa rotação, e uma caixa manual de seis velocidades de escalonamento propositadamente longo (em terceira velocidade alcançam-se 150 km/h; a velocidade máxima é atingida em quarta; a quinta e sexta relações para mais não servem do que para reduzir os consumos), é o que permite que este Ibiza 1.0 TSI de 115 cv facilmente se adapte a quase todo o tipo de condução, podendo ser mais dinâmico ou extremamente económico, em função das preferências do momento.

Assim, tanto em estrada como em cidade, apesar da transmissão muito desmultiplicada, a resposta franca a partir das 2000 rpm, mas já convincente mesmo abaixo deste regime, permite rolar (inclusive em meio urbano) mesmo em mudanças altas, o que só se podia traduzir numa frugalidade digna de encómios, melhor, mesmo, do que o anterior Ibiza de 85 cv. Algo que está plenamente patente em consumos reais que facilmente ficam abaixo dos 6,0 l/100 km em estrada aberta, e dos 7,0 l/100 km em cidade. E mesmo quando se aumenta o ritmo, deixando de existir qualquer preocupação com a pressão exercida sobre o pedal da direita, as médias tenderão a ficar aquém dos 8,5 l/100 km, o que não é, de todo, de desprezar.

O selector dos modos de condução é um opcional que se recomenda, por permitir tirar melhor partido da vertente económica ou prestacional do motor, até porque não custa mais do que €120

Neste último caso, para usufruir de um desempenho mais emotivo, em especial em traçados mais sinuosos, o melhor será utilizar apenas as quatro primeiras relações da caixa, e manter o motor, tanto quanto possível, na faixa acima das 5000 rpm a que é alcançada a potência máxima, já que as recuperações não são mais do que medianas. E, mesmo assim, é notório que nunca se consegue tirar o máximo partido do potencial prestacional deste três cilindros, o que acaba por ser pena, tendo em conta a qualidade exibida pelo châssis.

Inclusive nesta versão EXcellence, menos orientada para a eficácia pura do que a FR. As vias 60 mm mais largas do que no anterior modelo, o elevado equilíbrio geral, a direcção rápida, directa e precisa, o invejável conforto de marcha (mesmo com as opcionais jantes de 17” montadas na unidade ensaiada), mas que não compromete a eficácia dinâmica, são tudo factores que fazem deste um utilitário extremamente agradável de conduzir, garantindo, a par dos muito bem controlados movimentos da carroçaria, um “pisar” de grande qualidade.

Pelo grande equilíbrio, e por uma óptima conjugação entre conforto e eficácia, o desempenho dinâmico é outro dos melhores trunfos do novo Ibiza

Em estradas mais retorcidas, uma traseira que tende a rodar de forma muito intuitiva garante um extra de agilidade, pelo menos até ao momento em que a eletrónica decide ser tempo de intervir, cabendo-lhe ainda como missão contrariar a tendência naturalmente subviradora do Ibiza nos limites, o que executa com brio. De tal forma que, mesmo numa condução mais empenhada, desligar o controlo de tracção poucas vantagens proporcionará, sendo o melhor desfrutar do bom tacto de todos os comandos e de uma facilidade de condução notável para um automóvel deste segmento.

Tudo isto está disponível, em Portugal, por menos de 20 mil euros, montante que, não sendo de “saldo”, também não deixa de ser competitivo, principalmente quando se tem em conta que ao mesmo está associado um equipamento de série bastante interessante, mesmo para uma variante que se pretende distinguir pelo requinte extra que oferece. Atentando na lista de equipamento da unidade testada, também é possível constatar que a mesma contava com mais de €5000 em extras, sendo aqui de elogiar os preços deveras concorrenciais e atraentes a que são propostos a maioria dos opcionais, alguns ainda muito pouco vulgares a este nível – mais um trunfo que ajuda a fazer do novo Ibiza um dos melhores utilitários do momento, e da sua versão 1.0 TSI de 115 cv uma das melhores da sua gama