Seat Leon 1.5 eTSI DSG FR

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DSC07373Seat Leon 1.5 eTSI DSG FR

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O Leon 1.5 eTSI DSG FR aqui presente é, para já, a versão de topo da quarta geração do compacto da Seat, um dos modelos mais importantes para o desempenho comercial da marca espanhola. Tal como o seu nome indica, é animado por um motor 1.5 a gasolina, o mais potente da gama, conjugado com uma caixa robotizada; e adopta a configuração mais dinâmica da família, em termos de estilo como de desempenho, como é da tradição em todas as propostas da casa de Martorell que ostentam a sigla FR. Ou seja, este é o mais vocacionado dos novos Leon para agradar aos amantes de uma maior diversão ao volante.

Se é quase um “clássico” iniciar a avaliação de um novo modelo pela componente estética, ou não continuasse a ser este um dos principais elementos decisórios para os compradores, no caso em apreço tal justifica-se ainda mais, tendo em conta a evidente e substancial evolução registada neste capítulo para a anterior geração. Modernidade é o que não falta ao design do novo Leon, nem uma imediata identificação com o seu construtor. Elegância, conjugada com dinamismo e um toque de classe, também será um atributo do seu visual.

Ainda assim, as linhas da carroçaria não serão, porventura, tão agressivas, arrojadas e apelativas quanto o esperado, principalmente pelos mais fiéis da marca e, principalmente, do modelo, que poderão considerar este Leon como demasiado discreto, ainda que não anónimo, sendo certo que, ao vivo, o impacto causado pelo seu estilo não é tão intenso como em fotografia – não obstante provar, mesmo num primeiro olhar, tratar-se, inquestionavelmente, de um Seat.

Não restam dúvidas de que se trata de um Seat, e de um Leon. Mas a mais recente geração do compacto espanhol poderá não ser tão esteticamente agressiva quanto o desejado por boa parte dos seus mais fiéis adeptos

Já o interior é bem mais convincente no que ao estilo diz respeito… e não só! A decoração é sóbria, mas muito cuidada e cativante, contribuindo de modo decisivo para um ambiente interior deveras acolhedor, situação para a qual também concorre a opcional iluminação ambiente por LED configurável. A habitabilidade evoluiu de forma notória, passando a ser das mais generosas do segmento, em especial no que diz respeito ao espaço para pernas atrás, ao passo que a capacidade da mala é sensivelmente a mesma bagageira da geração interior, isto é, mais do que aceitável para um automóvel deste porte.

Trunfo do novo Leon é a sua sólida e cuidada construção, e mesmo que nem todos os materiais utilizados sejam de topo, a verdade é que não existem a este nível exemplos muito melhores neste particular, nem mesmo entre as marcas tido como as prestigiadas. Para além de que a esmagadora maioria dos plásticos mais visíveis, ou mais frequentemente sujeitos ao toque frequente, são de nível superior, ao que há que juntar uma montagem e um cuidado com os acabamentos isentos de reparos de maior, assim e alcançado um resultado final muito convincente, numa atmosfera de qualidade e isenta de ruídos parasitas, que não esmorece face às referências do Grupo VW do mesmo segmento.

Qualidade geral em alta e ampla habitabilidade num interior assumidamente minimalista, mas nem por isso menos acolhedor. Tecnologia e conectividade são outros trunfos a ter em conta

O novo Leon é ainda anunciado como o mais conectado de sempre, permitindo, inclusive, o aceso remoto a várias das suas funções através de App Seat Connect, ao mesmo tempo que aposta forte nos comandos vocais e hápticos para criar um interior minimalista (atente-se, por exemplo, nas dimensões do selector da caixa de velocidades …). O que, inquestionavelmente, proporciona vantagens evidentes, tanto estilísticas, como em termos de espaço e facilidade de operação, embora ainda existam algumas melhorias a fazer.

Não tanto ao nível do posto de condução, que beneficia das múltiplas regulações do banco e do volante, e de uma apurada ergonomia. Para que tudo esteja sob seu controlo, o utilizador dispõe de dois ecrãs de generosas dimensões, um deles destinado ao painel de instrumentos totalmente digital configurável, Seat Digital Cockpit de seu nome, com 10,25”, grafismo apelativa e fácil e intuitiva interacção através dos comandos no volante.

Ao centro do tablier, ligeiramente orientado no sentido do condutor, está o segundo ecrã, no caso da unidade testada táctil e com 10” (opcional proposto por €646,46, e em que se inclui, ainda, o sistema de navegação), através do qual é controlado o sistema de infoentretenimento – por sinal, também muito completo e informativo, e cujo grafismo poderá não ser o mais sofisticado, mas tem a vantagem de ser muito claro e perceptível. O que não seria despropositado era existirem atalhos, mesmo que virtuais, sem recurso a botões físicos, para determinadas funções a que poderá ser útil ou necessário recorrer a qualquer momento ou com frequência, algumas das quais directamente relacionadas com a condução, como sejam o selector dos modos de condução ou a configuração do controlo electrónico de tracção.

Na sua versão mais evoluída, o sistema de infoentretenimento é muito completo e intuitivo, mas algumas funções mereciam dispor de um acesso mais directo, como é o caso do selector dos modos de condução

Já rumo à vertente dinâmica, cabe começar por abordar o motor que está instalado sob o capot do Leon 1.5 eTSI DSG FR: o novo quatro cilindros a gasolina de 1,5 litros, capaz de disponibilizar 150 cv de potência, e um binário máximo de 250 Nm, constante entre as 1500-3500 rpm. Com injecção directa e turbocompressor, esta unidade conta, ainda, quer com um sistema de desactivação de cilindros (sempre que as condições o permitem, funciona no modo de apenas dois cilindros, ou desliga mesmo o motor por completo – função conhecida como andar “à vela”), quer com tecnologia mild hybrid, na forma de um gerador/motor de arranque integrados, que auxilia o motor de combustão no início das acelerações, e acumula a energia regenerada nas desacelerações e travagens numa bateria de iões de lítio a 48 Volt colocada sob o banco do passageiro dianteiro.

Por aqui se percebe que a eficiência de combustível foi uma das principais preocupações quando do desenvolvimento deste propulsor. E os consumos provam isso mesmo: muito bons tanto em estrada e autoestrada (e tanto mais quanto mais estabilizado for o ritmo imposto, e cumpridos os limites de velocidade) como em circuito urbano – inferiores, até, ao de motores da mesma categoria com menos rendimento. Numa condução mais dinâmica, é de contar com médias na casa dos 8,0 l/100 km; a ritmos realmente intensos, estes tenderão a ficar um pouco abaixo dos 10,0 l/100 km; registando-se cerca de 12,5 l/100 km quando da mecânica se pretende extrair, em permanência, tudo o que esta tem para dar.

Ao mesmo tempo, este é um motor muito refinado e suave, e que, sem nunca ser explosivo, é sempre bastante linear, e com grande disponibilidade para responder com prontidão e decisão às solicitações do acelerador, o que acaba por traduzir-se em prestações de bom nível para um automóvel com estas características, seja nos arranques como nas recuperações. A caixa pilotada DSG, de dupla embraiagem e sete velocidades, com a sua proverbial rapidez, também contribui para este resultado, oferecendo os modos de funcionamento D/E e S, e contando, também, com patilhas no volante para comando manual em sequência, que permitem obviar qualquer eventual hesitação – pena que, neste modo manual, o sistema continua sempre a seleccionar uma mudança superior quando se atinge a redline, e a reduzir quando se vence a mola do kickdown, seja qual for o modo de condução seleccionado. O que mais impressiona será o Eco, suberbo a cumprir a sua missão de proporcionar os consumos mais contidos possível: não só o motor e a caixa são, nitidamente, menos responsivos, como são fornecidas sugestões preditivas de condução eficiente tão úteis quanto eficazes, nomeadamente libertar o acelerador na aproximação a zonas em que se antevê obrigatória redução substantiva da velocidade de circulação (rotundas, curvas lentas, stops, cruzamentos, aproximação a veículos mais lentos ou perturbações de tráfego antecipadas pela navegação) –, a que se junta o ajuste automático da transmissão para a mudança correcta à chegada ao obstáculo.

Os modos Comfort e Normal primam pelo equilíbrio, ao conjugarem um desempenho mais intenso do motor com um amortecimento mais macio (o modo Eco adopta sempre o amortecimento mais firme). Isto quando está instalado no Leon o sistema DCC, com suspensão com amortecimento pilotado, como acontecia na unidade testada, dotada do opcional Pacote Dinâmico e de Conforto (por €704,21, inclui, ainda, o selector de modos de condução, a direcção com assistência progressiva e a interface Sport).

Não fazendo do modelo um desportivo, o motor de 150 cv garante ao novo Leon 1.5 eTSI DSG FR óptimos consumos e prestações suficientes para tornar a condução por demais agradável, mesmo a ritmos mais intensos

Como seria de esperar, no modo Sport, tudo é mais extremo em termos de resposta do motor, da caixa e do sistema DCC. Neste caso, o amortecimento, que nunca é o mais macio, torna-se bastante firme, o que não só trará algum desconforto para eventuais passageiros, sobretudo os traseiros, como tende a tornar o veículo algo “saltitão” e menos eficaz em mau piso, em especial a ritmos mais intensos, como é suposto quando se elege esta opção. Neste caso, a melhor solução é eleger o quinto modo disponível, personalizável e denominado Individual, e seleccionar a opção Sport para motor, caixa e direcção, e a opção Comfort para os amortecedores.

Gratificante é verificar que, não obstante a aposta na conectividade e na tecnologia, a eficácia e o prazer de condução também não deixaram de ser prioridade para a Seat nesta novel geração do seu familiar compacto. Esta versão de topo conta já com a mais evoluída versão da plataforma modular MQB Evo, com eixo independente multilink traseiro (eixo semi-rígido nas variantes menos potentes), o que significa dispor de um óptimo châssis, para mais dotado de diferencial dianteiro electrónico XDS em todas as versões.

A primeira conclusão que, logo nos primeiros quilómetros, é possível retirar é a de que este châssis está muito acima das capacidades do motor, apesar da solicitude deste último. Com muita tracção (a boa aderência dos pneus Bridgestone Turanza T005 ajuda), e um grande equilíbrio global, o Leon 1.5 eTSI DSG FR não é fácil de colocar em cheque, nem mesmo nos limites e quando se conduz com o controlo de tracção desligado (o funcionamento do controlo de estabilidade não é possível inibir).

Isto também por beneficiar de uma frente deveras rápida e precisa, e de uma traseira muito fiel. Pelo que, numa toada mais aguerrida, as mais das vezes, mais não é preciso do que travar (nota para a boa potência do sistema de travagem, e para o óptimo tacto do respectivo pedal), apontar a frente, através de uma direcção rápida, precisa, directa e informativa, ao ponto de entrada em curva desejado, e constatar como tudo se processa com extrema simplicidade, eficácia e, mesmo, elegância, até chegar o momento de voltar a acelerar.

A qualidade do châssis é um dos principais atributos deste Leon 1.5 eTSI DSG FR, ficando muito acima das capacidades do motor. Comportamento dinâmico de nível superior

Numa utilização mais familiar, conduzir o Leon 1.5 eTSI DSG FR é, de igual modo, tarefa bastante fácil e agradável. O único senão serão os maus pisos, dado que, mesmo no modo mais confortável, a suspensão possui sempre um amortecimento firme, sublinhado pelos pneus de baixo perfil, que acaba por traduzir-se numa menor comodidade para quem segue a bordo, ainda que nunca chegue a ser um automóvel verdadeiramente desconfortável.

No final, é fácil concluir que, mesmo nesta configuração, mesmo com todos os seus elementos definidos para uma atitude mais dinâmica, o Leon 1.5 eTSI DSG FR não é um verdadeiro desportivo compacto – nem será essa a sua pretensão, em boa parte devido a um motor que não se ajusta a tal definição, mesmo que desempenhando de forma meritória a sua função. Mas não deixa de ser um familiar compacto que excuta com brio a sua tarefa; e que, ao mesmo tempo, cumpre em pleno os pressupostos de um automóvel que ostenta a sigla FR, oferecendo uma resposta do motor e prestações suficientes para que seja possível praticar uma condução mais dinâmica, em que a qualidade do châssis consegue garantir apreciáveis níveis de prazer e divertimento ao volante.

O preço é, no mínimo, interessante, mas há que ter em atenção uma lista de opcionais já consideravelmente extensa, e em que se incluem vários são altamente recomendáveis, pelo que contribuem para uma sã e aprazível convivência quotidiana com o modelo. A unidade ensaiada é prova cabal disso mesmo, ao contar com mais de €4300 em extras.