Seat Leon X-Perience desde €32 230 já em Novembro

Seat Leon X-Perience

Para as motorizações meos potentes foi escolhida uma caixa manual de seis velocidades

Seat Leon X-Perience

Seat Leon X-Perience

O logo X-Perience foi aplicado no volante, nas embaladeiras e no punho da alavanca de comando da caixa

Seat Leon X-Perience

A Portugal só chegarão, nesta primeira fase, os motores TDi de 110 cv, 150 cv e 184 cv

Nesta carrinha Leon mais aventureira, as jantes são de 18"

A caixa DSG de dupla embraiagem é de série nas versões mais potentes

Seat Leon X-Perience

O Leon de uma forma geral, e a sua versão ST em particular, são indissociáveis da prestação extremamente positiva por que passa a actualmente a Seat. Se o seu familiar médio é já tão importante para a performance comercial da marca espanhola quanto o Ibiza (o que sucede pela primeira vez na sua história), não será menos significativo que a primeira derivação carrinha do seu familiar compacto assegure já mais de um terço das vendas da respectiva gama. Números que assumem particular importância quando se atenta que as vendas da Seat cresceram 44% em 2013 face ao ano anterior, registando um crescimento de 60% nos dez primeiros meses de 2014 – valor que sobe para nada menos do que 92,8% no caso português!

É, assim, natural que a casa de Martorell dedique particular atenção ao Leon, que tem sido declinado em múltiplas derivações desde o seu lançamento, na variante de cinco portas: chegou depois o SC de três portas, a carrinha ST, o desportivo Cupra e, agora, uma versão de cariz mais polivalente, desenvolvida com base na carrinha, denominada X-Perience – com a Seat a garantir que a oferta não ficará por aqui… Por outro lado, mais do que uma versão do Leon ST, o conceito X-Perience é anunciado pela Seat como uma submarca, o que deixa antever que também neste campo existirão novidades em breve.

Salvo alguns pormenores evocativos desta versão, o interior do Leon X-Perience é em tudo semelhante ao da carrinha ST. Os revestimentos em Alcantara são opcionais

Quanto ao Leon X-Perience, a sua vocação é fácil de explicar: oferecer uma variante mais dinâmica e versátil da carrinha ST, não um “TT” ou um SUV, mas um “todos os caminhos”, mas sem perder a componente familiar do modelo que lhe serve de base, e muito menos a sua vertente “institucional”, ou seja, poder servir como chamado “carro de serviço” e satisfazer as necessidades do cliente empresa. Por isso, quando observado mais atentamente, não é difícil identificar o seu look mais aventureiro do que o das “normais” Leon ST; do mesmo modo que, sobretudo quando combinado com as cores de carroçaria mais escuras e neutras, é suficientemente discreto para passar despercebido aos olhos da maioria como uma proposta “diferente”.

Aliás, visualmente, não são excessivos, ou por demais impositivos, os sinais distintivos desta carrinha. No exterior encontramos os pára-choques redesenhados, as jantes de maior diâmetro, as barras de tejadilho pretas, as protecções de plásticos dos guarda-lamas e das embaladeiras, a altura ao solo incrementada e o logo específico colocado no portão traseiro. No habitáculo, pouco mais há a referir do que os revestimentos pretos e cinzentos com costuras laranja, a inscrição X-Perience gravada no punho da alavanca de comando da caixa de velocidades e o logo X-Perience aplicado no volante e nas embaladeiras.

O sistema Haldex de tracção integral, a altura ao solo mais elevada e a suspensão multilink traseira, mesmo nas versões menos potentes, são características do Leon X-Perience. Em meados de 2015 chegarão as variantes de tracção apenas dianteira

O principal motivo de interesse desta proposta reside, assim, mais naquilo que é capaz de fazer, e no que o garante. Desde logo, as suspensões elevadas, que lhe garantem uma altura ao solo superior em 27 mm à das Leon ST “normais”. Não menos importante, o sistema de tracção integral, a cargo de um sistema Haldex da última geração, a quinta da sua existência. Aqui, a célebre embraiagem multidisco em banho de óleo de controlo electrónico, instalada no final da transmissão, antes do diferencial traseiro, conta com uma nova unidade de comando, prometendo maior durabilidade (mudanças de óleo a cada três anos) e maior rapidez e eficácia de actuação, ao mesmo tempo que se anuncia mais leve e compacta – perdeu 1,4 kg face à anterior geração, e não tem qualquer influência na capacidade da mala. O peso do conjunto sofre um acréscimo de apenas cerca de 20 kg face ao de uma Seat Leon ST equivalente.

O comportamento em estrada é em tudo semelhante ao da carrinha da gama

Nesta fase de lançamento, a gama de motores contempla quatro unidades, três delas a gasóleo (por sinal as únicas que vão chegar ao mercado português): 1.6 TDi de 110 cv e 2.0 TDi de 150 cv (ambas combinadas com uma caixa manual de seis velocidades); 2.0 TDi de 184 cv (conjugada com a caixa pilotada DSG de dupla embraiagem e seis relações) e 1.8 TSi de 180 cv (também com caixa DSG). Para o início do próximo ano está prometida a disponibilização da suspensão de amortecimento activo DCC como opção para as versões mais potentes; em Junho de 2015 chegarão as versões de tracção apenas dianteira, disponíveis com os motores 1.4 TSI de 125 cv e 1.6 TDI de 110 cv.

Nos arredores de Barcelona foi possível efectuar cerca de duas centenas de quilómetros ao volante da nova Seat Leon X-Perience, divididos entre as duas mais possantes versões Diesel. Não havendo diferenças alguma em termos de construção habitabilidade ou volumetria da bagageira face à Leon ST, todas as atenções se concentraram, obviamente, na dinâmica, e as primeiras impressões foram por demais positivas, com o modelo a exibir o mesmo equilíbrio da carrinha da gama, conjugando conforto, eficácia e prazer de condução. O aumento do consumo existe, mas não é muito significativo (inferior a 1,0 l/100 km com o motor mais económico), porventura sendo mais relevante o facto de, aqui, mesmo as versões menos poderosas contarem com a mais evoluída e suspensão multilink traseira, o que na Leon ST só acontece com as unidades motrizes de topo, contando as restantes com um eixo semi-rígido – o que ajuda a explicar que o conforto oferecido pareça não ter sido afectado pela introdução das jantes de 18” com pneus de perfil mais baixo.

Não obstante a sua assumida vocação de “todos os caminhos”, o desempenho do Leon X-Perience fora de estrada chega a surpreender

A par desta competência dinâmica em estrada, o Leon X-Perience acabou por surpreender num pequeno troço mais “trialeiro” incluído no percurso desta sua apresentação internacional à imprensa. Inclusive nas secções mais exigentes (que incluíam alguns ângulos de ataque, saída e ventrais mais acentuados, assim como subidas já difíceis de enfrentar por um normal tracção dianteira), esta carrinha superou a prova com distinção, melhor até do que o esperado, nunca batendo no chão (fosse a frente, a traseira ou mesmo a secção central nos maiores declives) e provando a eficiência do sistema Haldex em repartir automaticamente o binário pelos dois eixos, isto não obstante as unidades testadas estarem equipadas com pneus Continental ContiSportContact 3, totalmente vocacionados para o asfalto.

Esta será, por isso, uma proposta bem ajustada aos chefes de família com um estilo de via mais dinâmico, cujas actividades de lazer permitam tirar partido da tracção integral. E até aos que apenas querem passar tal ideia, e que terão nas versões de tracção à frente uma boa opção. À venda entre nós já em Novembro, o Seat Leon X-Perience será proposto por €32 330 na versão 1.6 TDi, por €37 350 na variante 2.0 TDi de 150 cv e por €40 825 na declinação 2.0 TDI de 184 cv – a primeira com o nível de equipamento Style, as duas outras com o nível FR. São cerca de €4000 de diferença para as versões correspondentes da Leon ST, mas em que apenas cerca de metade deste valor assenta no preço base – o restante fica a cargo da aberrante fiscalidade que teimamos em manter. O que legitima o raciocínio de que, nas variantes 4×2 a lançar em meados de 2015, este diferencial possa ser reduzido para cerca de metade.

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