Volvo XC60 D5 Inscription

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Interior de grande qualidade, e extremamente acolhedor, com aquele ambiente a bordo tipicamente nórdico

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O opcional sistema de som B&W é de nível superior

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Os comandos da caixa no volante continuam a ser uma opção

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Os óptimos bancos em pele multi-reguláveis electricamente, com aquecimento e ventilação, são uma opção

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O portão traseiro de operação eléctrica é de série, e pode ser comandado a partir do habitáculo

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A versão mais potente do motor turbodiesel de 2,0 litros da Violvo oferece 235 cv de potência

Volvo XC60 D5 Inscription

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Já aqui analisado na sua (para já) mais acessível versão D4, o novo SUV de médias dimensões da Volvo é também proposto numa variante mais potente do mesmo motor turbodiesel de 2,0 litros: o XC60 D5 de 235 cv, aqui avaliado quando em combinação com o nível de equipamento mais dotado e completo da família. Um automóvel que, não obstante o investimento acrescido a que obriga, acaba por contar com louváveis argumentos e algumas vantagens face ao seu “irmão” de 190 cv.

Não no plano estético. Aqui, os XC60 com idêntico nível de equipamento e acabamentos são absolutamente idênticos, limitando-se as diferenças entre as duas versões ensaiadas ao emblema identificativo do motor colocado no portão traseiro, e às opcionais jantes que qualquer deles montava (19” no D4; 20” no D5, sendo imperioso reconhecer o quanto contribuem para o apelo visual do modelo). O que está longe de ser um handicap num SUV que prima por ser esteticamente muito bem conseguido, e que, mesmo já alguns meses passados sobre o seu lançamento, continua a despertar cobiça junto da maioria, poucos sendo os que lhe ficam indiferentes.

Apelo estético é o que não falta ao XC60, cuja aparência se mantém inalterada, independentemente da motorização, sempre que o nível de equipamento é o mesmo

O mesmo raciocínio se aplica por inteiro ao interior. Com o mesmo nível de equipamento, não existem quaisquer diferenças entre um e outro membro da gama XC60. O que significa que o “nosso” XC60 D5 exibia todos os argumentos já conhecidos do seu “irmão” mais novo, como sejam o ambiente único e extremamente acolhedor, tipicamente Volvo e tipicamente nórdico; a superior qualidade geral, que em nada fica a dever à conhecida da poderosa concorrência germânica; a generosa habitabilidade, inclusive atrás; a ampla mala, embora sem oferecer um espaço para arrumar a chapeleira quando removida.

Nas versões Inscription, o equipamento de série é extremamente completo a todos os níveis, o que não significa que não possa ser complementado por uma multiplicidade de extras. Entre estes, e no que ao interior diz respeito, menção obrigatória para os soberbos bancos multireguláveis, aquecidos e ventilados presentes na unidade testada, que muito contribuem para a exemplar posição condução (para um SUV) oferecida pelo XC60, embora custando €2189.

A generosa habitabilidade traseira é um dos principais atributos do refinado habitáculo

Está bom de ver, por tudo isto, que acaba por ser o motor, e aquilo que com este se relaciona. o elemento mais diferenciador do XC60 D5. O mesmo bloco 2.0 de quatro cilindros com turbocompressor da versão D4, aqui apto a disponibilizar 235 cv, e um binário máximo de 480 Nm, constante entre as 1750-2250 rpm, em boa parte devido ao recurso ao sistema Power Pulse. Solução que, de forma simplista, consiste na adopção de um pequeno compressor eléctrico que comprime que é ar armazenado num depósito, posteriormente libertado no circuito de escape antes da entrada em funcionamento do turbo, para que a respectiva turbina comece de imediato a funcionar, assim eliminando quase na totalidade o atraso da respectiva resposta.

Na prática, esta unidade prima pela prontidão da resposta logo nos mais baixos regimes, inclusive nos modos de condução mais conservadores (Eco e Comfort), garantindo prestações de nível superior tendo em conta o peso de 1900 kg do XC60 D5. Não menos importante, os consumos são ainda melhores, tão ou mais apelativos do que os da versão D4 com 2somente” 190 cv, com a vantagem adicional de o depósito de combustível contar, neste caso, não com 60 litros, mas com 71 litros, o que garante uma autonomia acrescida, de quase um milhar de quilómetros em condições reais de utilização. Já numa condução mais dinâmica, sem grandes preocupações com o pedal da direita, a média de consumo rondará os 8,5 l/100 km.

A caixa automática de oito velocidades, muito suave e bem escalonada, conta com um funcionamento rápido e “inteligente”, capaz e selecionar, as mais das vezes, a relação ideal para cada situação, em função do modo de condução selecionado, e do estilo de condução praticado. Os mais exigentes podem sempre optar por comanda-la manualmente em sequência, embora as patilhas no volante sejam um extra, situação pouco compreensível num automóvel que custa mais de 68 mil euros, para mais porque o seu custo não vai além dos €166.

O comportamento sempre muito honesto e previsível transmite grande dose de confiança ao condutor. No XC60 D5, as prestações estão em alta sem que os consumos sejam penalizados

Assente na plataforma SPA, já conhecida dos modelos da Série 90 da Volvo (XC90, S90 e V90), o SUV de médio porte nórdico oferece um desempenho dinâmico mais caracterizado pelo rigor e pela previsibilidade, em que o condutor tem tudo permanentemente sob o seu controlo, mesmo quando dos erros mais grosseirios, do que pela envolvência ao volante ou pela eficácia pura. É uma opção assumida do construtor sueco, que já provou em anteriores oportunidades (mormente no anterior XC60) saber seguir por outra via, e há que reconhecer que este caminho, por muito que desiluda os adeptos de uma condução mais aguerrida, acaba por ser a mais racional das opções para um SUV, para mais com este porte e peso, e a que mais de acordo estará com o estilo de condução praticado pela maioria dos utilizadores de um veículo deste género.

E o facto é que o XC60 D5 é um modelo com uma atitude muito neutra em curva, fácil de controlar e honesto, que transmite grande confiança a quem se senta atrás do volante. Com a tracção integral a garantir vantagem também no asfalto, contribuindo para uma correcta descrição das trajectórias nas curvas mais exigentes, e sobre piso escorregadio, ao transferir binário para o eixo dianteiro por forma a manter uma atitude neutro ou ligeiramente subviradora, o que não deixa de contribur para a tal sensação de serenidade absoluta ao volante. Só é pena a direção ser um pouco “leve” demais, não ser modo no modo Dynamic, ou quando especificada em contrário no modo Individual.

Em matéria de conforto, nota mais para o óptimo isolamento acústico do habitáculo, que faz parecer silencioso um motor que nem o é assim tanto. Já o conforto de marcha não é referencial quando se impõe enfrentar pisos mais degradados, irregularidades mais acentuadas ou desníveis súbitos, e mais ainda com as opcionais jantes de 20”, revestidas por pneus de medida 255/45, montadas na unidade ensaiada. Um elemento que, no fora de estrada, acarreta prejuízos ainda mais óbvios, a juntar a ângulos característicos pouco vocacionados para a prática do TT, apesar da razoável altura ao solo de 216 mm, e de um modo Off-Road que até permite evoluir com razoável facilidade em outros pisos que não o asfalto.

As opcionais jantes de 20″ não só condicionam o desempenho fora de estrada, como acabam por prejudicar o conforto em pisos mais irregulares

Em compensação, o XC60 continua a ser um dos modelos do seu segmento mais dotados no que aos sistemas avançados de auxilio condução diz respeito. Muitos são de série, outros opcionais, e é da mais elementar justiça mencionar o Pilot Assist, que, desde que se mantenham as mãos no volante, já consegue manter o veículo na faixa de rodagem, e acelerar e travar autonomamente para manter a distância (ajustável pelo utilizador) para o veículo da frente – se bem que seja mais efectivo e eficaz quando a circular na faixa da direita ou central, do que na esquerda, tenha a via separador central ou não.

Contas feitas, este XC60 D5 acaba por ser a mais interessante versão a gasóleo do novo SUV de médias dimensões da Volvo, por via das melhores prestações que oferece, e da maior aptidão dinâmica para transportar toda a família, e respectivos pertences, até porque os consumos não saem penalizados. Assim se esteja disposto a investir os cerca de €7000 que custa a mais do que a variante D4, isto num preçário que está longe de ser dos mais acessíveis deste segmento – embora com a vantagem de todos os XC60 pagarem Classe 1 nas portagens nacionais.