A moda dos eléctricos tem levado a que cada vez mais “especialistas” venham a anunciar o fim do motor de combustão. Sou de opinião que esse anúncio é um pouco precipitado, por várias razões sobre as quais já tive hipótese de me debruçar. Mas há algo que é incontornável,: s exigências ambientais, e as consequências que daí advêm para os motores, em termos de consumos e emissões, não vão diminuir, e, portanto, os motores de combustão vão ter de evoluir.

No último artigo sobre motores Diesel limpos, discuti um pouco o estado da arte dos motores Diesel actuais e o quão complicado (e caro, mas não impossível) é produzir um motor a gasóleo limpo. O que é um problema, pois, se [...]

Ainda que tenha sido a versão desportiva, com apenas três portas e motor de 210 cv, a escolhida pela Toyota para estar presente nas primeiras imagens reveladas da nova geração do Yaris (a lançar já em Março, no Salão de Genebra), é mais do que óbvio de que a carreira comercial do utilitário japonês dependerá, fundamentalmente, de motores mais económicos e acessíveis a um mais amplo leque de clientes. Como o novíssimo 1.5 que a marca acaba de dar a conhecer, destinado a substituir o actual quatro cilindros a gasolina de 1,33 litros.

Pertencente à família ESTEC (acrónimo de Economy with Superior Thermal Effcient Combustion), trata-se de um quatro cilindros atmosférico com 1496 [...]

Para modelos excepcionais, medidas excepcionais. Para o primeiro crossover híbrido do segmento C, e proposta única na oferta do seu construtor, o representante da Toyota para Portugal abriu uma excepção, e colocou o novo C-HR em pré-encomenda ainda antes da sua chegada ao mercado. Uma decisão que se provou acertada: mais de metade da quota atribuída ao nosso país até final do ano foi rapidamente vendida, com 90% das encomendas a seres asseguradas pela versão híbrida.

E o que faz deste C-HR um modelo tão especial para a Toyota? O pretender fazer a diferença num segmento cada vez mais [...]

O primeiro motor do mundo destinado à produção em larga escala dotado de taxa de compressão variável chama-se VC-T (Variable Compression-Turbocharged). Foi criado pela Infiniti, a divisão de luxo da Nissan, e é anunciado como um dos mais evoluídos motores de combustão interna de sempre, tendo apresentação oficial, marcada para 29 de Setembro próximo, no Salão de Paris.

Este quatro cilindros em linha turbocomprimido, com 2,0 litros de capacidade, resulta de mais de vinte anos de pesquisa e desenvolvimento da Infiniti no domínio dos motores a gasolina e promete revolucionar o mercado através de uma inédita optimização da eficiência [...]