Toyota Auris Touring Sports 1.8 HSD Exclusive

A posição de condução é boa, mas poderia ser ainda melhor, se a regulação da coluna de direcção fosse mais ampla

O ecrã multimédia disponibiliza um gráfico sobre os consumos obtidos nos últimos percursos, que acaba por funcionar como estímulo para ser cada vez mais eficientes

A bagageira não consegue oferecer uma capacidade ao nível das melhores do segmento, mas é suficiente para quase todas as situações

Atrás, a única queixa vai para o espaço em altura

O modo Eco chega para a maioria das situações, mas o modo Power faz toda a diferença quando queremos andar mais depressa. O modo EV força a utilização do modo totalmente eléctrico

A camara de marcha-atrás é de série no nível Exclusive, sendo bastante útil, até porque a visibilidade traseira é reduzida

O nome Corolla é marcante no segmento dos pequenos familiares, estando associado a uma imagem de robustez e fiabilidade. Ainda assim, em 2007, a Toyota decidiu deixá-lo, na Europa, apenas ligado à carroçaria de quatro portas, altura em que o hatchback adoptou a designação Auris. Foi também nessa altura que a gama deixou de ter a configuração carrinha, que tanta importância tem no Velho Continente. Ciente desse facto, a marca nipónica emenda a mão nesta segunda geração Auris, apostando forte na carroçaria carrinha, a que o departamento de marketing deu o nome de Touring Sports, tentando apelar a uma clientela mais jovem e dinâmica, afastando-se daquela imagem de que os Toyota são automóveis para pessoas mais velhas.

A secção traseira não oferece nada de especialmente inovador no seu desenho, mas consegue conferir uma imagem jovem à Auris TS

Tão importante como ter uma carrinha no segmento C, é conseguir associá-la a um motor Diesel de baixa cilindrada. A Toyota tem a versão 1.4 D4-D com 90 cv, que já tivemos oportunidade de ensaiar, mas o problema é que a parca potência não é capaz de acompanhar a concorrência, que já oferece valores acima dos 130 cv. No caso do seu monovolume médio, Verso, a solução passou pela adopção do motor 1.6 Diesel da BMW, com 112 cv. Na gama Auris, a concorrência é desafiada com esta versão híbrida, 1.8 HSD. Com 136 cv de potência combinada, fica a par dos mais potentes Diesel de baixa cilindrada, prometendo consumos ainda melhores.

Na prática, as prestações ficam abaixo destes, principalmente nas recuperações e a velocidades mais altas, onde o conjunto híbrido sente algumas dificuldades. Em cidade,utilizando o modo que dá primazia à potência, o Auris 1.8 Touring Sports 1.8 HSD é bastante despachado, fruto da imediata disponibilidade de binário do motor eléctrico, contrariando aquilo que acontece com a maioria dos pequenos motores Diesel, algo preguiçosos nos regimes baixos. No modo Eco a diferença é menos notória, até porque o acelerador fica algo inerte. O sistema híbrido continua ainda a levar vantagem sobre estes em questões como a suavidade e silêncio a bordo, dada a ausência de vibrações e ruídos desagradáveis. Ainda assim, neste último capítulo, a questão nem sempre é assim tão linear, dado que a Toyota ainda não conseguiu eliminar o elevado ruído emitido pelo motor de combustão sempre que pressionamos o pedal direito com vigor, havendo sempre aquele som de motor em esforço. Isto é ainda mais evidente quando queremos andar um pouco mais depressa em auto-estrada, ou fazer uma qualquer ultrapassagem. Nestas situações, os consumos deixam de ser notáveis, ao contrário do que acontece numa condução calma, em circuito urbano e com o modo Eco seleccionado, onde os 4,7 l/100 km por nós medidos podem ser considerados brilhantes. Aliás, com uma condução especialmente cuidada, aproveitando bem os dois quilómetros de autonomia em modo eléctrico até aos 50 km/h, podemos mesmo alcançar valores ainda melhores. Num Diesel, é impossível algo deste género.

A versão híbrida do Auris pede uma condução calma, de forma a tirar maior proveito do sistema HSD

Em estrada, os consumos são também eles muito bons, perfeitamente ao nível de qualquer motor Diesel, desde que não se exceda os limites de velocidade. A partir daí, a situação reverte-se, até porque o conjunto híbrido tem alguma dificuldade em acompanhar o ritmo dos Diesel com a mesma ordem de potência. Muito esforço, imenso ruido e uma enorme redução na eficiência. Mesmo no capítulo dinâmico, o Auris Touring Sports não convida a uma condução rápida, pois o chassis deixa um pouco a desejar, sendo pouco eficaz e preciso, resultado no qual uma direcção algo vaga tem muita influência. O controlo de estabilidade não dá para desligar, mas também duvidamos que o comprador de um Auris híbrido alguma vez fosse usar tal recurso. É fácil perceber que o enfoque está todo no bem-estar dos ocupantes, já que o notório adornar da carroçaria é compensado por um nível de conforto bastante elevado, ainda ajudado pelo silêncio quando rodamos a ritmos calmos.

O espaço traseiro convence em largura e comprimento, mas nem por isso em altura, consequência da linha descendente do tejadilho. Sacrífico do espaço em detrimento do estilo. O espaço disponível na bagageira também se fica apenas pelo satisfatório, já que os 530 litros de capacidade ficam aquém das referências do segmento, que já ultrapassam os 600 litros. Para além disso, a chapeleira é bastante básica, não possuindo o sistema de recolha com um toque, algo comum no segmento. Nota positiva para os quatros compartimentos colocados sob o piso da bageira, que dão sempre jeito. Ainda no habitáculo, note-se a imensa evolução face à primeira geração do Auris, principalmente ao nível da qualidade dos materiais. Agora, encontramos muitas zonas com um revestimento mole, agradável ao tacto, pilares A forrados a tecido e a faixa central do tablier revestida a pele, que oferece um toque de requinte. Mantendo a tradição Toyota, o relógio digital, como aqueles que usávamos nos anos 80, continua a marcar presença no centro do tablier.

O desenho do habitáculo é muito pouco arrojado, não tem grandes motivos de interesse, mas é, ainda assim, uma evolução face ao seu antecessor

A evolução nota-se também na posição de condução, que deixou de estar num plano demasiado elevado. Só não é perfeita porque a coluna de direcção tem uma amplitude reduzida na regulação em profundidade, que nem deixa tirar proveito da excelente pega do volante.

Nesta versão Exclusive, o Auris Touring Sports HSD oferece uma lista de equipamento de série bastante recheada, ao qual ainda temos de juntar a presença da “caixa de velocidades automática”, o que torna o valor perfeitamente ajustado. No final, não se pode dizer que a solução seja totalmente vantajosa face aos comuns motores Diesel, mas poderá ser a opção indicada para todos aqueles que conduzem de forma pacata e dão valor à facilidade e suavidade na condução.