Toyota Corolla Sedan 1.8 HSD Luxury

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Toyota Corolla Sedan 1.8 HSD Luxury

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Toyota Corolla Sedan 1.8 HSD Luxury

O Toyota Corolla Sedan 1.8 HSD Luxury é a versão de topo da mais recente geração do compacto da Toyota, isto no que à configuração de carroçaria de três volumes e quatro portas diz respeito, dado que na mesma não está disponível a motorização, igualmente híbrida, com motor a gasolina de 2,0 litros e uma potência combinada de 180 cv. Este é, também, o único membro da actual família Corolla produzido na Turquia, ao contrário do hatchback e da carrinha, fabricados em Inglaterra – sem que isso, belisque, de todo, a sua capacidade para agradar, seja em que domínio for.

Assumidamente destinado a um cliente mais conservador e, porventura, de uma faixa etária superior, o Corolla Sedan, e como seria de esperar, exibe uma aparência mais clássica do que a dos seus “irmãos” de gama, sóbria e distinta, como é habitual nos três volumes convencionais. Mas nem por isso é pouco elegante, e muito menos desinteressante, sobretudo para os apreciadores do género, com as jantes de 18”, incluídas de série no nível de equipamento Luxury, a contribuírem de forma decisiva para um resultado final um pouco mais dinâmico e “musculado”.

De aparência mais clássica, a versão de três volumes e quatro portas do Corolla nem por isso é menos elegante que as restantes derivações da gama. As jantes de 18″, de série no nível de equipamento de topo Luxury, ajudam a compor o visual

Assente na plataforma modular GA-C do construtor nipónico, destinada aos seus modelos compactos, o Corolla Sedan conta com a mesma distância entre eixos de 2700 mm da carrinha, ampliada face à da variante de dois volumes e cinco portas (2640 mm), característica que acarreta óbvios benefícios em termos de habitabilidade, nomeadamente para quem viaja atrás – domínio em que o modelo, obviamente, se destaca pela positiva. Por seu turno, a bagageira, com 471 litros de capacidade, não só cresceu 20 litros por comparação com a do seu predecessor, como é uma das mais generosas da classe, sendo este mais um importante atributo a ter em conta pelo seu cliente alvo.

O interior é marcado, também, por um ambiente acolhedor, em que imperam tanto a sobriedade como uma referencial qualidade de construção, materiais e acabamentos, capaz de honrar os pergaminhos da marca japonesa neste capítulo, mesmo que alguns dos plásticos utilizados em zonas menos visíveis do habitáculo não sejam, propriamente, dos mais nobres. Digno de encómios é, ainda, o progresso registado em termos de ergonomia, pese embora subsistam alguns comandos colocados em zonas de mais difícil acesso e pouca visibilidade, como é o caso dos instalados na secção inferior esquerda do tablier, parcialmente ocultados pelo volante e pela coluna de direcção.

Como em qualquer outro Corolla da nova geração, o interior prima pela sobriedade e por um elevado nível de qualidade geral

Já o posto de condução não merece reparos de maior, dado que condutores de qualquer estatura facilmente encontrarão a melhor posição ao volante, fruto das múltiplas regulações oferecidas pelo banco e coluna de direcção, ao passo que a visibilidade traseira algo limitada é algo que os utilizadores de berlinas de três volumes não estranharão. O painel de instrumentos digital, apesar de não permitir personalização, é muito informativo e legível, e muda de configuração em função do modo de condução selecionado; o ecrã táctil de 8” permite controlar com facilidade as muitas funções de um sistema de infoentretenimento extremamente completo e intuitivo, não obstante o seu grafismo algo simplista e antiquado.

Passando à acção, primeiras palavras para o grupo motopropulsor, em que se combinam um motor a gasolina de 1,8 litros, 98 cv e 142 Nm com um motor eléctrico de 72 cv e 163 Nm e uma caixa CVT de variação contínua. Com uma potência combinada de 122 cv, obviamente, não faz do Corolla Sedan 1.8 HSD Luxury um velocista, mas é extremamente competente no cumprimento da sua missão, especialmente quando utilizado da forma para que foi concebido – ou não fosse esta a motorização mais eficiente da gama, uma vez que desde 2018 que a Totota decidiu deixar de equipar os seus ligeiros de passageiros com unidades a gasóleo.
Assim sendo, o primeiro e maior destaque neste particular vai, naturalmente, para os consumos. Ligeiramente inferiores aos registados pela carrinha Corolla Touring Sports animada pela mesma unidade motriz, são francamente apelativos, e mais ainda quando para os alcançar nem sequer é necessário praticar uma condução excessivamente cuidadosa. Em estrada ficam abaixo dos 4,5 l/100 km, em auto-estrada não chegam a alcançar 6,0 l/100 km, e em cidade ficam-se por pouco mais de 5,0 l/100 km.

Valores dignos de registo, e que comprovam bem a valia da “electrificação” neste domínio, até porque as variações dos mesmos em função do modo de condução escolhido (estão disponíveis as opções Eco, normal e Sport) são praticamente desprezíveis. Já o modo EV, totalmente eléctrico, e seleccionável através de comando autónomo, só se consegue utilizar abaixo dos 60 km/h, quando a bateria de hidretos metálicos de níquel tem mais de metade da sua capacidade e a carga sobre o acelerador é (muito) diminuta, o que faz dele pouco mais do que uma curiosidade, já que os verdadeiros benefícios do motor eléctrico fazem sentir-se numa utilização convencional.

Conforto exemplar e extrema previsibilidade: o comportamento dinâmico está perfeitamente ajustado à vocação do Corolla Sedan, fazendo deste um automóvel bastante fácil e agradável de conduzir

Quando utilizado o Corolla Sedan 1.8 HSD Luxury como o familiar clássico que, assumidamente, é, as prestações permitidas por esta motorização, não deslumbrando, acabam por estar de acordo com a vocação do modelo, que evolui sem dificuldade de maior até à velocidade máxima permitida, do mesmo modo que garante uma resposta às solicitações do condutor suficientemente pronta na generalidade das situações. As acelerações são ligeiramente mais céleres do que as da carrinha equivalente, as recuperações marginalmente mais lentas, mas sem que, em qualquer dos casos, as diferenças sejam substanciais.

Os ritmos mais intensos é que são pouco recomendáveis: por um lado, porque o “fôlego” da unidade motriz não dá para grandes ousadias; por outro, porque, sempre que se pressiona o acelerador com mais intensidade, a transmissão CVT leva a que o motor térmico atinja de imediato o seu regime máximo de funcionamento, passando o habitáculo a ser invadido pelo seu ruído de funcionamento bastante esforçado e não pouco audível nestas circunstâncias. O único resultado positivo da experiência é um consumo médio que, ainda assim, tende a ficar aquém dos 8,0 l/100 km, mais um dado que ilustra bem a eficiência desta solução híbrida.

Em plena consonância com os atributos da motorização, e a própria postura do modelo, está o desempenho dinâmico. Caracterizado por um conforto de marcha sempre bastante elevado, o Corolla Sedan 1.8 HSD oferece uma condução fácil e deveras agradável, graças a um notável equilíbrio, patente nas suas reacções sempre neutras, honestas e previsíveis, e num óptimo controlo dos movimentos da carroçaria. Ainda assim, os mais exigentes não deixarão de lamentar que a qualidade do châssis, em que as evoluídas suspensões se traduzem numa frente rápida e incisiva, e numa traseira muto estável, não seja acompanhada de um equipamento pneumático à altura, já que os Falken Ztex ZE914 B estão longe de convencer, e menos ainda quando se adopta uma toada um pouco mais intensa.

Nada que, todavia, chegue para ensombrar o bom resultado global alcançado pelo Toyota Corolla Sedan 1.8 HSD Luxury, sem dúvida uma das mais interessantes propostas do momento na sua categoria. Por sinal, sublinhado por um preço deveras competitivo, que, para mais, tem associado um equipamento de série bastante interessante, mesmo não sendo tão completo quanto o da carrinha equivalente, primando pela ausência alguns elementos que já se espera encontrar numa versão de topo, caso do sistema de navegação.