Toyota Yaris 1.5 Hybrid Square Collection

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Toyota Yaris 1.5 Hybrid Square Collection

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O Toyota Yaris 1.5 Hybrid Square Collection aqui em ensaio é a versão em que o importador nacional da marca japonesa mais aposta para impor entre nós a quarta geração do seu utilitário, que é, também, o seu modelo mais importante para a Europa. Não obstante a gama incluir, ainda, dois motores térmicos de três cilindros (1.0 de 72 cv e 1.5 de 125 cv, ambos com caixa de velocidades manual), e outros cinco níveis de equipamento, tal asserção tem por base tanto o historial do Yaris como a tendência actual do mercado – e, não menos importante, os atributos intrínsecos do próprio veículo, que o maior construtor do mundo pretende seja tão revolucionário quanto o foi o modelo original, há já mais de duas décadas.

Indesmentível é que o novo Yaris melhorou em todos os domínios face ao seu antecessor, o que é sempre a ambição de qualquer fabricante quando do lançamento de um novo produto, mas nem sempre é desiderato fácil de atingir. Um dos elementos determinantes para o alcançar de tal resultado é a plataforma GA-B, derivação destinada a modelos do tipo utilitário da arquitectura modular global da Toyota conhecida como TNGA, que faz aqui a sua estreia, e muito aposta em factores determinantes para um desempenho dinâmico de nível superior, casos da grande rigidez, da correcta distribuição do peso entre os dois eixos e entre os dois lados do veículos, ou do baixo centro de gravidade, entre outros.

Mas, antes de qualquer outro predicado, o Yaris da nova geração começa por convencer por uma aparência exterior deveras apelativa, e muito mais convincente e impactante ao vivo do que em fotografia, em boa parte devido a formas harmoniosas, correctas proporções da carroçaria e um elevado equilíbrio visual. As linhas, tipicamente Toyota, mas personalizadas, são modernas, dinâmicas e possuem, até, um certo toque de desportividade (o difusor traseiro e a luz central posterior ajudam muito neste particular), ao ponto de este ser, provavelmente, o mais convincente modelo da actual oferta da Toyota no plano estético, que não essa proposta à parte que é o Supra.

Sem renegar as suas origens, bem pelo contrário, o novo Toyota Yaris não deixa de exibir linhas personalizadas, que lhe garantem um forte apelo visual

Face ao seu predecessor, o novo Yaris ganhou 50 mm entre eixos e 50 mm em largura, mas sendo 5 mm mais curto e 40 mm mais baixo. Apesar disso, e mesmo que a habitabilidade esteja longe de ser uma referência, a colocação das rodas nos extremos da carroçaria permite que o espaço destinado aos passageiros seja bastante aceitável, tendo mesmo aumentado o reservado às pernas dos ocupantes do banco traseiro, que têm, contudo, de lidar com um acesso aos respectivos lugares que não é dos mais fáceis, devido à quebra da linha tejadilho, que muito ajuda ao dinamismo visual. Já a capacidade da bagageira, com os mesmos 286 litros da anterior geração, continua a ser das mais exíguas da classe, em parte compensando tal óbice com o compartimento existente sob o respectivo piso.

Pelo contrário, a posição de condução, baixa e envolvente, é óptima, beneficiando da colocação 60 mm mais baixa e 21 mm mais recuada do banco do condutor, assim como de um volante com boas dimensões e pega, e instalado numa posição com uma inclinação aumentada em 6°, logo, mais horizontal e desportiva. Ao mesmo tempo, os bancos dianteiros oferecem um apreciável encaixe, ao passo que o painel de instrumentos totalmente digital é não só muito legível como, sobretudo, extraordinariamente completo. A ergonomia também está em bom plano, pese embora subsistam alguns comandos colocados em local pouco visível e acessível, nomeadamente, e como é da praxe nos fabricantes orientais, na secção inferior esquerda do tablier.

A enquadrar tudo isto está um ambiente interior, como sempre, muito sóbrio, dominado pelo preto, e em que se conjugam alguns materiais de apreciável qualidade com plásticos, na sua maioria, duros, ainda que a excelência da montagem e dos acabamentos, referencial para o segmento, garanta que não são detectados quaisquer ruídos parasitas, nem mesmo nos pisos mais demolidores. Menção, igualmente, para o sistema de infoentretenimento Toyota Touch 2, neste nível de equipamento dotado de um ecrã táctil de 8”, com o seu habitual grafismo algo simplista, mas, também, deveras completo e muito intuitivo e fácil de utilizar.

Apesar da decoração sóbria, como é da tradição, o interior impõe-se pela elevada qualidade de construção, por um excelente posto de condução e pelo recurso a evoluídas soluções em termos de conectividade e segurança

Outro dos grandes trunfos do Yaris 1.5 Hybrid é a sua motorização híbrida, em que um dos principais protagonistas é o novo três cilindros de 1490 cc e longo curso, variante com menos um cilindro do motor instalado nas variantes híbridas de 2,0 litros dos novos Corolla e C-HR. Uma unidade quase tão sofisticada quanto um motor de alta performance, ainda que, no caso em apreço, o foco esteja mais na eficiência do que no rendimento: funcionando no ciclo Atkinson, conta com injecção directa e indirecta; dois injectores por cilindro; distribuição variável sobre a admissão e escape, em termos da duração do tempo de abertura das válvulas como do respectivo levantamento; evoluídas soluções ao nível dos colectores de admissão e escape, e da redução do atrito interno; e taxa de compressão de 14,0:1.

Com tudo isto, a Toyota anuncia um rendimento térmico de 40%, a velocidade de combustão mais rápida do mundo (determinante para alcançar um generoso binário e uma elevada eficiência de combustível), 92 cv de potência e um binário máximo de 120 Nm às 3600 rpm. Combinado com o motor térmico está a caixa e-CVT, que reúne um motor eléctrico de tracção, capaz de oferecer 80 cv e 141 Nm, e um motor eléctrico que tem como missão funcionar como motor de arranque e como gerador, para carregar a nova bateria de iões de lítio montada sob o banco traseiro, 12 kg mais leve do que a anterior, de hidretos metálicos de níquel.

Assim sendo, e com uma potência combinada de 116 cv, o novo Yaris 1.5 Hybrid não só oferece mais 16 cv do que o seu predecessor, como não são precisos muitos quilómetros para se perceber que é bastante mais rápido e eficiente. Nas acelerações, a vantagem chega a ser de 3,0 segundos; em termos de consumos, os valores obtidos nas nossas medições falam por si: 3,7 l/100 km em estrada, 5,2 l/100 km em auto-estrada e 4,9 l/100 km em cidade, para uma média combinada de 4,72 l/100 km. Sendo que mesmo numa utilização intensiva, sem qualquer preocupação com a economia, não é fácil superar os 7,0 l/100 km.

O sofisticado motor híbrido de 1,5 litros e 116 cv é um trunfo determinante do novo Yaris Hybrid, garantindo prestações de bom nível, excelentes consumos e um elevado agrado de utilização

Na prática, e em termos de utilização, merecem elogios as acelerações nunca explosivas, mas sempre progressivas e lineares, e intensas q.b. para um elevado agrado de condução em estrada aberta, com o modelo a evoluir facilmente até aos 160 km/h, sendo a partir daí a progressão um pouco mais lenta, mas não deixando de aflorar os 185 km/h no velocímetro (apesar dos 175 km/h anunciados como velocidade máxima…). O funcionamento regular, suave e silencioso do motor é outro trunfo a ter em conta, mesmo quando, nas solicitações mais intensas, a transmissão de variação contínua rapidamente leva o três cilindros para o seu regime máximo de funcionamento, fazendo com que o seu ruído seja um pouco mais notório no habitáculo, mas sem nunca chegar a ser, propriamente, incómodo.

Sem dúvida mais importante, o desempenho ágil em meio urbano. Aquele em que o modo totalmente eléctrico mais será utilizável (pese embora este esteja agora disponível até aos 120 km/h, contra os 50 km/h na geração anterior): não, propriamente, para percorrer grandes distâncias sem recorrer ao motor de combustão, mas para garantir que estarão correctos os dados obtidos durante os testes levados a cabo pela Toyota, de que, em meio urbano, a versão híbrida do Yaris funciona em 80% do tempo no modo EV – algo que os consumos tendem a confirmar (de referir, neste ponto, que o utilizador tem, ainda, à sua disposição os modos de condução Normal, Eco e Sport, com este último a oferecer uma resposta, de facto, mais expedita, mas não sendo tão evidentes as diferenças existentes entre os outros dois).

Voltando a recorrer a uma arquitectura do tipo MacPherson na frente, e a um eixo semi-rígido atrás, as suspensões do novo Yaris receberam molas mais macias e foram profundamente revistas, tendo a dianteira sido totalmente redesenhada, ao passo que a traseira viu a sua rigidez aumentar 45%, passando de 320 Nm/° para 520 Nm/°. Ainda neste capítulo, há que contar, de igual modo, com o centro de gravidade 15 mm mais baixo, e com o aumento de 37% da rigidez torsional, assegurados pela nova plataforma, bem como com uma direção precisa e bastante comunicativa, e com uma travagem potente e resistente.

Bastante confortável, e muito fácil de conduzir, o novo Yaris Hybrid cumpre na perfeição com os pressupostos exigidos a um utilitário que se pretende versátil e económico

Assim se compõe um excelente châssis, o principal elemento que explica o notável desempenho dinâmico do novo Yaris, marcado por um “pisar” sólido e firme, combinado com um elevado nível de conforto na generalidade das circunstâncias, pois somente nos pisos mais degradados se sente alguma “agitação” a bordo. Este é, inquestionavelmente, um dos modelos mais evoluídos e refinados da sua classe neste particular, senhor de uma frente rápida e precisa, e de uma traseira que a segue de forma fiel, assim se garantindo um magnífico equilíbrio global.

E mesmo que a uma versão híbrida não seja a que foi primordialmente concebida para grandes “correrias”, nem por isso o prazer ao volante do Yaris 1.5 Hybrid Square Collection foi negligenciado. Muito estável a alta velocidade, não é menos eficaz em curva: nos limites, quando é necessário proceder às devidas correcções, tudo se processa com uma enorme naturalidade, por vezes até parecendo que o veículo se antecipa ao condutor, induzindo-o a adoptar a melhor decisão. Uma atitude digna de um desportivo (é possível, inclusive, desligar tanto o controlo de tracção como o de estabilidade), apesar dos pneus de vocação mais “ecológica” e de um amortecimento pensado para garantir comodidade, mas que não deixa de assegurar um controlo perfeito dos movimentos da carroçaria.

Para terminar, uma referência para a segurança. Por um lado, devido ao completo leque de sistemas avançados de assistência ao condutor de que o novo Yaris dispõe, elecandos em detalhe na nossa ficha de equipamento, merecendo aqui destaque o muito competente cruise control adaptativo com assistente activo à manutenção na faixa de rodagem. E, por outro, por ser este o primeiro utilitário do mercado a oferecer um airbag central dianteiro, destinado a evitar o embate entre os ocupantes da frente em caso de acidente.

Tudo somado, o novo Yaris parece ter tudo para constituir-se como uma das referências incontornáveis da sua categoria, e a versão Yaris 1.5 Hybrid Square Collection como uma das mais interessantes para o mercado português. Além de todas as qualidades já referidas, convence, também, por um competitivo posicionamento comercial, garantido por um preço de €25 196, no qual se inclui um equipamento de série bastante completo. Para quem esta verba seja excessiva, refira-se que esta versão híbrida está disponível desde €21 795 no nível de equipamento Comfort.

Não obstante a sua vocação “ambientalista”, a versão híbrida do novo Yaris também consegue oferecer um elevado prazer de condução, em boa parte assegurado por um excelente châssis, que se traduz num comportamento dinâmico de referência