VW Golf 1.6 TDI 105 cv Confortline 5 portas

São nada menos do que quatro décadas de história. E ao mais alto nível, o que torna o seu percurso ainda mais notável. Um caso único de sucesso, o VW Golf desde 1974 que não só é o crónico preferido dos consumidores europeus, como tem vindo a definir a tendência de um segmento que ele próprio criou há praticamente quarenta anos.

Actualmente na sua sétima geração, lançada no final de 2012, o best-seller germânico continua a fazer escola e a mostrar o porquê da sua aceitação. Olhar para este dois volumes  e meio (aqui avaliado na sua versão 1.6 TDI de 105 e cinco portas, com o nível de equipamento Conforline – uma das preferidas dos clientes lusos) é ver um familiar compacto que de imediato se identifica com um Golf e, ao mesmo tempo, consegue exibir uma imagem moderna e apelativa, graças a linhas extremamente equilibradas e elegantes, que lhe garantem uma integração plena na paisagem, qualquer que ela seja.

Visualmente, o Golkf da sétima geração cumpre com tudo o que dele se espera: linhas modernas e elegantes, distintas até, e de imediato identificáveis com o crónico best-seller DA VW

Igualmente convincente é o interior. Habitabilidade generosa para os padrões da classe, bagageira a condizer (além de oferecer um fácil acesso), materiais, acabamentos e montagem de elevada qualidade, mesmo que já não se sinta tão grande diferença neste particular entre o Golf e os “outros” – mais por mérito alheio do que por demérito próprio, já que esta continua a ser uma das referencias do mercado a este nível (apesar de tudo, refira-se que alguns plásticos, colocados em pontos mais recônditos do habitáculo, não são, propriamente, os mais nobres).

A decoração, como é habitual na VW, prima pela sobriedade e discrição, mas sobram encómios para a facilidade de operação de todos os comandos, para a ergonomia e para a legibilidade e clareza da informação prestada pelo painel de instrumentos. Os bancos podem parecer demasiado firmes num primeiro contacto (não oferecem, de facto, a “macieza” dos de outras “escolas”, nomeadamente a francesa), mas suportam o corpo com eficácia e fazem valer os seus atributos nas tiradas mais longas, não massacrando os seus ocupantes mesmo ao fim de muitos quilómetros percorridos.

O ecrã táctil a cores de 5,8” do sistema de infoentretenimento é outro auxiliar importante do condutor quando se trata de gerir outras tarefas em simultâneo com a da condução. O mesmo se pode afirmar relativamente ao volante multifunções, cujos comandos são de uma facilidade de operação extraordinária, estranhando-se apenas que, mesmo numa versão de acesso, como esta, conte com secção inferior plana (solução que, mesmo em muitos desportivos, é de utilidade discutível sempre que a direcção dispõe de alguma desmultiplicação, e que aqui seria perfeitamente dispensável em termos práticos, apenas servindo para atrair os mais sensíveis a este género de argumento…).

A animar este Golf está o mesmo bloco Diesel de 1,6 litros sobrealimentado que é basicamente o mesmo da anterior geração, ainda que sujeito a algumas melhorias em termos de gestão que não deixaram contribuir para refinar o seu funcionamento.  Por via disso, o rendimento manteve-se nos 105 cv e 250 Nm, só que a potência passa a estar disponível em permanência entre as 3000-4000 rpm (4400 rpm na anterior geração), ao passo que o binário é constante entre as 1500-2750 rpm (mantém-se no máximo 250 rpm mais tarde do que anteriormente).

Esta característica, em conjunto com o sistema start/stop e uma caixa manual de cinco velocidades com relações definidas para privilegiar a economia, são o garante de um dos principais atributos desta proposta: os consumos deveras comedidos. Sem esforço, é habitual obter-se médias na casa dos 6,0 l/100 km; com algum empenho extra não custa alcançar uma média em torno dos 5,0 l/100 km; e mesmo sem qualquer cerimónia para o pedal da direita, e sujeitando o Golf 1.6 TDI a uma utilização para a qual não está vocacionado, os valores pouco superam os 8,0 l/100 km.

As prestações são honestas, tendo em conta a postura do Golf 1.6 TDi de 105 cv e o binómio rendimento/peso – mas não mais do que isso, tendo que considerar-se modestas face ao oferecido pela principal concorrência. Ainda assim, permitem praticar uma condução fácil e cómoda na generalidade das circunstâncias, ainda que nos traçados com relevo mais acentuado, e principalmente quando se transporta maior quantidade de passageiros/carga, obriguem a um recurso mais frequente à caixa de velocidades (a quarta relação e, sobretudo, a quinta são, de facto, longas, com a velocidade máxima a ser atingida 2500 rpm antes das 5000 rpm do regime máximo do motor), o que não é transtorno de maior tendo em conta a suavidade, precisão e aceitável rapidez da transmissão. A boa insonorização ajuda, por seu turno, a atenuar um funcionamento da unidade motriz que não é dos mais silenciosos.

Dinamicamente, o VW Golf 1.6 TDI pauta-se, acima de tudo, pelo equilíbrio e pela neutralidade de reacções, garantindo até alguma diversão ao volante. Em mau piso, o eixo traseiro semi-rígido acaba por penalizar o conforto dos ocupantes

Nesta nova geração do Golf, a VW seguiu um caminho diferente do habitual e decidiu equipar as versões mais modestas do modelo (entre as quais se inclui a aqui em análise), não com a mais evoluída suspensão traseira independente, mas antes com um mais económico eixo de torção. Uma opção que, não sendo a mais progressista, também não acarreta particulares malefícios em termos de desempenho, com o Golf 1.6 TDI a evidenciar uma postura sempre muito neutra e progressiva, muito por culpa também do centro de gravidade mais baixo, das vias mais largas e do reposicionamento do eixo dianteiro.

Deste modo, até é possível usufruir de bons momentos de diversão ao volante num dos modelos mais ágeis e dinamicamente mais eficientes da sua classe – tanto mais que a direcção é directa, progressiva e suficientemente informativa, o que é uma vantagem adicional quando os pneus Hankook Ventus Prime2 estão longe de ser um exemplo de aderência em situações mais exigentes. Felizmente que a qualidade do châssis, traduzida em reacções honestas e sempre previsíveis, supera tudo isso, e que o diferencial electrónico XDS e o bem calibrado ESP intervêm a preceito sempre que necessário (pena que os mais virtuosos não tenham a possibilidade de desligar este último por completo, e que mesmo para inibir o funcionamento do controlo de tracção ASR seja necessário recorrer ao menu de bordo, através do ecrã táctil).

Tudo isto acontece sem que tenha sido necessário à VW adoptar uma afinação excessivamente firme para a suspensão – antes pelo contrário. Relativamente macia, contribui decisivamente para a comodidade que se sente a bordo, embora o conforto acabe por ser perturbado por reacções de alguma “secura” sempre que o piso não é perfeito, ou em transições de trajectória mais intempestivas realizadas e velocidades elevadas – nalguma área a adopção de uma suspensão traseira mais arcaica ter-se-ia que fazer sentir…

Apesar disso, no cômputo geral, e como é seu apanágio, o novo VW Golf 1.6 TDI Confortline prima, acima de tudo, pelo equilíbrio. Não deslumbrando em nenhum capítulo em especial, acaba por agradar e convencer em todos, o que faz deste um dos modelos mais completos, equilibrados e eficientes da sua categoria. O preço de €27 362 é que está longe de ser dos mais competitivos, tanto mais que inclui um equipamento de série onde apenas se inclui o considerado essencial a este nível nos tempos que correm.